[Trực tiếp] Vietnam Airlines sẽ phát triển đội bay nhanh và linh hoạt, sử dụng Sale & Leaseback để không nặng nợ

Cổ đông hỏi

1. Thị trường hàng không hiện nay cạnh tranh trên 3 phân khúc, xin hỏi Vietnam Airlines khả năng cạnh tranh của Tổng công ty trên phân khúc giá rẻ như thế nào?

2. Phương án kinh doanh của Jetstar Pacific thời gian tới như thế nào?

3. Theo tôi biết dòng máy bay 737 Max đang gặp nhiều vấn đề. Vì sao dòng này vẫn nằm trong kế hoạch phát triển của hãng?

4. Vài năm trở lại đây thị phần của Vietnam AIrrlines liên tục giảm trong khi các hãng khác tăng và có thêm nhiều hãng mới, mở ra nhiều đường bay mới. Tổng công ty có kế hoạch phát triển đường bay như thế nào và dự kiến đường bay thẳng Việt-Mỹ bao giờ được triển khai?

5. Trong xu thế nâng cấp các cảng hàng không quốc tế hiện nay thì xu hướng tàu bay cũ không phù hợp nữa. Tổng công ty cho biết kế hoạch xử lý các tàu bay cũ như thế nào?

6. Khi Vietnam Airlines niêm yết và trên sàn có 2 công ty hàng không niêm yết cổ phiếu. Công ty có lo ngại giá cổ phiếu phần nào tác động đến kinh doanh của công ty?

7. Xin công ty chia sẻ vai trò của cổ đông chiến lược ANA trong việc phát triển của Tổng công ty?

8. Hiện tại công ty đang hoạch toán hoạt động Sale & Leaseback trên báo cáo tài chính như thế nào? Ảnh hưởng ra sao đến báo cáo tài chính của công ty?

9. Cổ tức năm 2018 có đủ hấp dẫn cho nhà đầu tư-nhất là nhà đầu tư lướt sóng không?

10. Hiện, cổ đông Nhà nước nắm giữ hơn 86% vốn điều lệ. Như vậy là tỷ lệ cổ phiếu trôi nổi trên thị trường không bao nhiêu. Cổ đông nhà nước có ý định thoái vốn không?

11. Kế hoạch kinh doanh 3 quý tới của Tổng công ty cụ thể như thế nào khi mà riêng quý 1 công ty đã hoàn thành 45%? Xin ban lãnh đạo công ty lý giải về KQKD Qúy 1 vì sao có sự đột biến như vậy?

12. Ban lãnh đạo có những phương án nào cho Jetstar Pacific khi số lỗ đã rất lớn?

Ban lãnh đạo Vietnam Airlines trả lời

Ông Phạm Ngọc Minh: Về tình hình thị trường hàng không, chúng tôi xây dựng kế hoạch từ tháng 10 năm trước dựa trên các báo cáo đánh giá, chi phí, dự báo xăng dầu, tỷ giá…Đến tháng 12/2018 là chốt xong tất cả số liệu. Báo cáo vậy để chúng tôi nói rằng, thực tế có nhiều biến động thị trường nhưng với nội lực của Vietnam Airlines thì chúng tôi đưa ra kế hoạch thực hiện được.

Trong 8 tiêu chí để Đại hội cổ đông thông qua về kinh doanh, chúng tôi sẽ có những chỉ tiêu điều hành linh hoạt bên cạnh những chỉ tiêu chắc chắn sẽ phải điều hành thực hiện. Ví dụ, năng suất lao động phải tăng, lương thưởng cán bộ công nhân viên nhất định phải tăng để đảm bảo cho hoạt động kinh doanh của công ty, đảm bảo công ty thực hiện đủ chỉ tiêu lợi nhuận đã cam kết với cổ đông, đảm bảo quyền lợi cổ đông.

Ông Dương Trí Thành: Về con số kế hoạch năm nay, theo tôi hiểu ý kiến cổ đông là có cao quá không, có ít quá không khi mà kết quả quý 1 đã hoàn thành đến 45% kế hoạch lợi nhuận trước thuế. Tôi xin được nói thêm rằng, kế hoạch đề ra là để chúng tôi có tiền đề thực hiện các mục tiêu điều hành, tận dụng các cơ hội kinh doanh, chuẩn bị nguồn lực con người, đội bay, cơ sở hạ tầng…

Tháng 1 là tháng Tổng công ty đạt kỷ lục nhất về kinh doanh khi giá dầu ở mức thấp, chỉ khoảng 71 USD/thùng. Tháng 2 cũng đạt mức cao. Tuy vậy, tháng 3,4 thì giá dầu tăng và kết quả lợi nhuận thấp hơn.

Tháng 3,4,5 thường là tháng thấp điểm. Tháng 1,2 là dịp lễ tết-cao điểm, tháng 6,7,8 lại cao điểm do mùa du lịch…Như vậy, thường tháng 3,4,5 sửa chữa máy bay, “nuôi quân” trong khi kế hoạch kinh doanh là đặt ra cho cả năm. Kế hoạch kinh doanh năm 2019 của chúng tôi có thể coi là khá thách thức.

Về phân khúc giá rẻ, chúng tôi cho rằng đây là tương lai của hàng không. Trong chính sách của mình, Vietnam Airlines sẽ phát triển trên cả 3 phân khúc. Qúa trình phát triển Jetstar Paciffic là nhiệm vụ rất khó khăn kể từ khi Vietnam Airlines tiếp quản đội bay. Cho đến bây giờ, hoạt động tái cơ cấu cơ bản đã thành công. Hiện tại hãng cũng thực hiện các nghiệp vụ sale& leaseback để tăng đội bay cho JP. Năm 2018, Jetstar Pacific đã báo lãi và chúng tôi tin tưởng là phân khúc giá rẻ mà JP đang thực hiện có tương lai để phát triển. 

Về hạch toán Sale & Leaseback, tôi đánh giá Việt Nam là nước rất tiềm năng để phát triển hàng không. Tuy vậy, khi phát triển đều cần đảm bảo an toàn nên sử dụng phương án đó để giảm chi phí đầu tư.

Trong tương lai, Nhà nước có thể sẽ giảm tỷ lệ sở hữu xuống dưới 51%. Tuy vậy, chúng tôi cũng nói thêm về tỷ lệ sở hữu của Nhà nước cao bởi Vietnam Airlines ngoài là tổ chức kinh doanh còn thực hiện các nhiệm vụ chính trị, đảm bảo an toàn an ninh hàng không quốc gia. Chúng tôi cũng có nhiều nhiệm vụ quốc gia khác như hỗ trợ Campuchia phát triển hãng hàng không quốc gia của họ…Chúng ta đang đi những bước trong và ngoài để đảm bảo đường hướng đúng cho Tổng công ty, nhìn vào phát triển bền vững trong tương lai.

Tại sao thời gian vừa rồi chúng ta chứng kiến rất nhiều vụ việc như 737 max? Lý do là sự phát triển quá nóng của ngành hàng không khiến chúng ta phải chứng kiến rất nhiều điều từ quá trình sản xuất máy bay, cấp phép thành lập, vận hành hàng không…khiến chúng ta phải nghĩ. Đây là điều Vietnam Airlines kiến nghị các cơ quan sở ban ngành xem xét trong quá trình cấp phép, quản lý ngành hàng không.

Về việc bay thẳng đến Mỹ, hiện đã 6 lần thay đổi tờ trình tùy thuộc vào từng thời điểm. Chúng tôi hy vọng lần này giấc mơ bay thẳng sang Mỹ sẽ thực hiện được.

Ông Phạm Ngọc Minh: Việc tái cơ cấu Jetstar Pacific (JPA), ban lãnh đạo Vietnam Airlines đã họp rất nhiều lần. Chúng tôi đưa ra kế hoạch việc tái cơ cấu không được ảnh hưởng quá lớn đến lợi nhuận Vietnam Airlines. Vì thế, chúng tôi phát triển đội bay của JPA theo hướng hiện tại. Cơ quan chủ quản là nhà nước cho đến hiện tại vẫn chưa cho phép chúng tôi tăng vốn, phát triển mạnh JPA. Lỗ lũy kế của JPA hiện tại đã được xử lý hết qua các năm kể từ khi Vietnam Airlines tiếp quản. Khoản lỗ lũy kế trước đây của JPA hiện tại chưa có chính sách nào để xử lý nên vẫn treo trên báo cáo tài chính của công ty con chứ không ảnh hưởng đến công ty mẹ Vietnam Airlines và cổ đông công ty mẹ không bị ảnh hưởng gì. 

Về cổ tức, cổ đông hỏi có hấp dẫn không. Chúng tôi cho rằng hấp dẫn không phụ thuộc nhiều yếu tố như chiến lược kinh doanh, uy tín thương hiệu, kế hoạch phát triển…của Vietnam Airlines. Mỗi một nhà đầu tư có chiến lược đầu tư khác nhau nên chúng tôi không thể bình luận được cổ tức đó có hấp dẫn để họ đầu tư không. Chúng tôi cho rằng đó là mức hấp dẫn cho nhà đầu tư dài hạn.

Ông Trần Thanh Hiền-Kế toán trưởng Vietnam Airlines: Vietnam Airlines hạch toán theo quy định hiện hành, cái gì thuê thì hạch toán thuê. Mục tiêu của Tổng công ty trong nghiệp vụ này là để không nặng nợ khi phát triển đội bay chứ không phải vì mục đích gì khác. Chúng tôi sẽ thực hiện hoạt động này theo đúng quy định của pháp luật.

Ông Nguyễn Xuân Minh-TV. HĐQT Vietnam Airlines: VNA đang có nhiều lợi thế vượt trội. Cổ phiếu HVN của công ty hiện trong top 20 doanh nghiệp lớn nhất thị trường và chúng tôi cho rằng đây là cơ hội tốt cho công ty cũng như nhà đầu tư.

Ông Dương Trí Thành: Cổ phiếu HVN đã lên sàn niêm yết vào 7/5 vừa qua và đây là cơ hội để tổng công ty tham gia vào thị trường vốn. Với tư cách cá nhân, vì là TV. HĐQT nên với cá nhân tôi việc mua bán phải đăng ký hơi phức tạp., tôi chia sẻ là nếu có cơ hội thì tôi sẽ mua, đây là mã hàng đẹp và có thể mua.