En perspectiva económica: Noreste de México y Port-Laredo líderes del Comercio Internacional

[ad_1]

La economía ha dominado sobre los temas migratorios y otros aspectos negativos de la política exterior entre Estados Unidos (EU) y México. Hoy, las condiciones de la economía internacional, ponen a todo México, pero especialmente a la región Noreste y a los estados que colindan con Texas, ante una gran oportunidad. Este es un importante momento que los empresarios, hombres de negocios y profesionistas del comercio internacional deben de capitalizar.

Port-Laredo, con 16 mil traileres diarios de intercambio con México, que representan 1.2 millones de dólares cada minuto de las 12 horas que la aduana de este puerto seco opera, arrebató a Los Ángeles (LA) el primer lugar en operaciones comerciales vía aduana, durante el primer trimestre del año.

Este logro fue dado a conocer casi al mismo tiempo en que se anunciaba que México se había convertido en el primer socio comercial de EU, el resultado es que Port-Laredo es ya el punto de comercio internacional más importante de toda la Unión Americana y nuestro país es su proveedor más importante.

LA, un puerto marítimo de gran calado, es uno de los más concurridos del mundo y la principal puerta de entrada para el comercio marítimo internacional de América del Norte, especialmente para la mercadería procedente de China, Japón y todo el comercio con Oriente.

Además, LA estuvo clasificado como el puerto de contenedores número uno en EU desde el 2000, y en 2018 operó más carga que cualquier otro país en forma individual.

Algunos analistas del comercio internacional piensan que este trimestre se ha interrumpido momentáneamente la activa vida de LA y que la situación cambiaría, dado el volumen del comercio del Rim del Pacífico. Pero si analizamos algunos elementos importantes es posible que este haya sido un cambio de estafeta para marcar el crecimiento de una súper región de intercambio comercial que se conformaría por medio continente: Canadá-EU y México, haciendo entonces de esta zona quizás la más vigorosa del mundo y de México, con Texas como su epicentro.

Es posible que la guerra comercial que desató la administración Trump contra China, y las tarifas de castigo impuestas al acero y al aluminio, -principales componentes de la industria automotriz y de los enseres domésticos- genere un efecto que por hoy llamaremos el efecto “WingShun” o el arte de la autodefensa.

Este efecto es claro y Corea del Sur fue el primero en aplicarlo, quizás, en México. La operación consiste en movilizar bienes a mercados manufactureros o de transformación para acercarse a los más buscados y crear alianzas que beneficien a la economía de los países involucrados. Tal es el ejemplo de KIA, que se plantó en Nuevo León hace tres años y hoy exporta el 57 por ciento de su producción a EU y está cierto de participar con 100 mil unidades en el consumo doméstico de México este año.

Las empresas y sus instalaciones, cierto, no pueden ser tan rápidas como la emisión de un decreto que cambiará las reglas para el mercado internacional nuevamente, es decir que las inversiones fabriles que mueven la estructura y base del comercio y la infraestructura que los gobiernos crean, ejercen presión sobre las demandas del mercado, y una vez efectuados estos cambios, la economía no puede modificarse por decreto.

Amigo lector, yo considero que si la guerra comercial con China persiste por el resto del año, el Noreste de México y el Bajío crecerán con programas e inversiones extranjeras que harán la presión económica necesaria para mantener este ritmo de comercio internacional.

Hoy el análisis y discusión de estas condiciones y los cambios que en materia aduanera se dan en México son torales, por ello CENCOMEX ha tenido la visión para organizar eventos que clarifiquen y orienten en materia de legislación, reglamentación y “Perspectiva Aduanera”, en general; esperamos que los grupos regios participen en este importante evento en Junio, ya que analizar y planear es de suma importancia, porque como dije, la producción de satisfactores económicos no es casualidad, es planeada, prueba ello es que esto le ha valido a Port-Laredo llevarse la presea del primer lugar en comercio internacional.

¿Y Usted estimado lector será actor o espectador en este cambio económico?

El autor es analista político en Texas, y experto en temas de la frontera México-Estados Unidos.

Opine usted: javier.amieva@hispanicinternational.com

Esta es una columna de opinión. Las expresiones aquí vertidas son responsabilidad únicamente de quien la firma y no necesariamente reflejan la postura editorial de El Financiero.

[ad_2]

Source link