COMBUSTIBLES: Se olvidaron de la importación ilegal

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La guerra contra el “huachicoleo” de PEMEX se dio a principios de año por nuestro presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) con la justificación de que eran extraídos de la Empresa Productora del Estado, de forma ilegal, cerca de 80 mil barriles diarios de combustible, es decir, más de 12 millones de litros diarios que se comercializaban de forma ilegal dentro del territorio mexicano, ya sea de tomas clandestinas en los ductos o de la salida directa de unidades desde sus Terminales de Abastecimiento y Reparto (TAR).

Acorde a cifras de la misma presidencia, alrededor del 95 por ciento de estos robos han sido erradicados, sin embargo, algunos analistas cuestionan si realmente se redujo en tal porcentaje, puesto que no se ha visto un incremento proporcional con las ventas mensuales reportadas por PEMEX y en dónde se le adjudica al 16.1 por ciento de la baja en las ventas nacionales a una disminución del consumo por el aumento de los precios y por la entrada de nuevos competidores.

Los 80 mil barriles diarios que anteriormente eran comercializados de manera ilegal en PEMEX, representan alrededor del 8 por ciento de las ventas de gasolinas y diésel a nivel nacional, por lo que tomando en cuenta el porcentaje de efectividad contra el robo de combustible del 95 por ciento, esperaríamos un incremento en ventas superior al 7 por ciento, sin embargo no ha sido así, tampoco las importaciones privadas han figurado demasiado en este papel pues, aún y cuando se incrementó su importación debido a la escasez de combustible, dicho aumento en comparación con las ventas netas en litros nacionales fue de menos del 1 por ciento, por lo que algo pasa con los números que no están cuadrando.

Una de las posibles causas en ese faltante, además de la posible baja en la demanda a nivel nacional, es la importación ilegal de combustibles. Después de la guerra contra el “huachicoleo”, la actual Secretaria de Energía, Rocío Nahle, anunció que revisaría con lupa a las empresas importadoras que no estuvieran operando correctamente, sin embargo, son otras cuestiones en la agenda que han distraído la atención en el tema.

Les platico un poco la historia, en abril de 2016, la Secretaría de Energía (SENER) liberó los permisos para que los privados pudieran realizar importaciones de combustibles a México, sin embargo, no fue hasta el mes de septiembre del mismo año cuando se realizó la primera importación de diésel en el país. A partir de ello, inició una etapa de aprendizaje para todos los jugadores, tanto para los clientes, proveedores y las mismas entidades gubernamentales encargadas de regular las operaciones.

En el año 2017, el mercado se encontraba turbio y no era claro distinguir entre los proveedores reales y aquellos falsos profetas que aseguraban contar con combustible, sin embargo, dentro de la inestabilidad y falta de conocimiento, diversos grupos aprovecharon un área de oportunidad muy redituable dentro de la importación ilegal de combustible y estuvieron operando casi libremente y sin temor alguno, ofreciendo combustible a precios fuera de mercado y facturados bajo otros conceptos como aceites o lubricantes y no como lo marca la Ley.

En el 2018, la operación continuó a pesar de tener mayor conocimiento sobre la ilegalidad de las operaciones, sin embargo, las entidades regulatorias no ejercieron presión suficiente en sanciones y el beneficio que obtenían de operar ilegalmente era mayor al costo que les pudieran aplicar. A partir de enero 2019, las empresas que operaban de manera ilegal escondieron un poco la cabeza, sin embargo, siguieron operando, pero más cuidadosamente.

Desde la perspectiva de auditoría es muy sencillo identificar a aquellas empresas que están facturando, vendiendo y comprando combustible de manera ilegal, sin embargo, no se hace mucho por las entidades federales ni estatales para combatir realmente el problema, y sólo puedo pensar en dos opciones, la primera es que no tienen el conocimiento para hacerlo y la segunda es que probablemente ya les llegó la derrama del beneficio a sus bolsillos.

El autor es Socio del área de Hidrocarburos y Director de Estrategias Comerciales del Despacho Elizondo Cantú SC. También es Asesor y experto en evaluación de proyectos y modelajes financieros y consultor en proyectos energéticos.

Opine usted: cvillarreal@elizondocantu.mx

Esta es una columna de opinión. Las expresiones aquí vertidas son responsabilidad únicamente de quien la firma y no necesariamente reflejan la postura editorial de El Financiero.

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