<\/p>\n
[Este \u00e9 o 5.\u00ba de 14 artigos sobre a hist\u00f3ria da nomenclatura autom\u00f3vel ao longo de 135 anos e tr\u00eas continentes. As partes anteriores podem\u00a0ser lidas aqui:]De onde v\u00eam os nomes das marcas de autom\u00f3veis? Parte 1: RodagemDe onde v\u00eam os nomes das marcas de autom\u00f3veis? Parte 2: AlemanhaDe onde v\u00eam os nomes das marcas de autom\u00f3veis? Parte 3: It\u00e1liaDe onde v\u00eam os nomes das marcas de autom\u00f3veis? Parte 4: Fran\u00e7a<\/p>\n
O primeiro grande contributo de Herbert Austin para a hist\u00f3ria da tecnologia foi uma m\u00e1quina de tosquiar ovelhas. Pode parecer um triunfo menor, mas as ovelhas e a sua l\u00e3 eram o sustent\u00e1culo da economia do pa\u00eds para onde Austin emigrara aos 18 anos: a Austr\u00e1lia. Austin trabalhava ent\u00e3o para a Wolseley Sheep Shearing Machine Company, em Sydney, e os aperfei\u00e7oamentos trazidos \u00e0 m\u00e1quina de tosquiar ovelhas valeram-lhe uma participa\u00e7\u00e3o nas ac\u00e7\u00f5es da empresa.Tosquia de ovelhas com m\u00e1quinas, Jimbour Station, Austr\u00e1lia, c.1895<\/p>\n
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As dificuldades em obter pe\u00e7as na Austr\u00e1lia levaram a que, em 1893, Frederick Wolseley e Austin deslocassem a produ\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina para Londres. Wolseley deixou a firma no ano seguinte e Austin, percebendo que as vendas de m\u00e1quinas de tosquiar ovelhas tinham sazonalidade muito marcada, decidiu diversificar o neg\u00f3cio com o fabrico de bicicletas \u2013 e da\u00ed aos autom\u00f3veis foi um pequeno passo (at\u00e9 porque na \u00e9poca os autom\u00f3veis eram ainda quadriciclos com um pequeno motor).Herbert Austin (1866-1941)Em 1905, Herbert Austin fundou a sua pr\u00f3pria empresa autom\u00f3vel, a Austin Motor Company, que, nove anos depois, j\u00e1 tinha 2300 funcion\u00e1rios e produzia 1500 carros por ano.Em 1922, lan\u00e7ou o Austin Seven, um carro fi\u00e1vel e muito barato, que foi para a ind\u00fastria autom\u00f3vel brit\u00e2nica o que o Ford Model T fora para a americana. Manteve-se em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1939 e serviu de base \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de modelos econ\u00f3micos por outros fabricante um pouco por todo o mundo (como o Dixi. que foi o primeiro modelo produzido pela BMW).Austin Seven de 1922O Austin Seven teve, a partir de 1928, de enfrentar a concorr\u00eancia do Minor, fabricado pela Morris Motors Limited, que se tornou na rival da Austin no segmento dos carros pequenos e econ\u00f3micos. Quando, em 1948, a Morris lan\u00e7ou um novo Minor, a Austin respondeu, em 1952, como o A30, similar na dimens\u00f5es e desempenhos e que custava menos 62 libras.Austin A30 de 1956<\/p>\n
Mas a disputa entre a Austin e a Morris acabou por perder sentido nesse mesmo ano de 1952, quando as duas empresas se fundiram na British Motor Corporation (BMC), embora mantendo designa\u00e7\u00f5es aut\u00f3nomas para as duas marcas.Quando William Morris tinha 16 anos, o patr\u00e3o da loja de repara\u00e7\u00f5es de bicicletas onde trabalhava como aprendiz lhe recusou um aumento, o rapaz despediu-se e instalou-se por conta pr\u00f3pria num barrac\u00e3o no quintal da casa paterna, em Oxford. N\u00e3o tardou que Morris come\u00e7asse a fabricar os seus pr\u00f3prios veloc\u00edpedes, expandindo-se para as motocicletas em 1901.William Morris (1877-1963), num retrato realizado em 1935 por Henry L. GatesEm 1912, surgiu o seu primeiro autom\u00f3vel: o Morris Oxford, conhecido como \u201cBullnose\u201d, pela semelhan\u00e7a da sua dianteira com um focinho de boi. Na verdade, todos os Morris ostentam um boi no seu \u201cfocinho\u201d, uma vez que o log\u00f3tipo da marca representa um boi atravessando um rio, numa alus\u00e3o ao bras\u00e3o de Oxford: o nome da cidade, situada na conflu\u00eancia dos rios Cherwell e Tamisa, prov\u00e9m da jun\u00e7\u00e3o de \u201cox\u201d (boi) e \u201cford\u201d (vau), por a\u00ed ter existido um vau que dava passagem ao gado bovino.Morris Oxford de 1913<\/p>\n
Durante a I Guerra Mundial a produ\u00e7\u00e3o da Morris foi, como a dos restantes fabricantes de autom\u00f3veis, desviada para fins b\u00e9licos, mas em 1925 j\u00e1 atingia 25.000 carros por ano. Em 1928, a Morris lan\u00e7ou um carro pequeno e de pre\u00e7o muito acess\u00edvel, que era um desafio ao popular Austin Seven: o Minor.A vers\u00e3o mais barata do Morris Minor, posta \u00e0 venda em 1930, tinha dois lugares, em vez dos quatro usuais, e custava apenas 100 librasO carro foi um sucesso, justificando que a designa\u00e7\u00e3o Morris Minor fosse recuperada em 1948 para um carro igualmente min\u00fasculo e econ\u00f3mico, desenhado por Alex Issigonis e que se manteria em produ\u00e7\u00e3o, atrav\u00e9s de tr\u00eas s\u00e9ries, at\u00e9 1972, vendendo 1.6 milh\u00f5es de unidades.Morris Minor de 1948Em 1952, como se viu acima, Morris e Austin foram fundidas na British Motor Corporation (BMC) e em 1956 a Crise do Canal do Suez, ao fazer regressar, temporariamente, o racionamento de combust\u00edveis \u00e0 Europa, agu\u00e7ou a consci\u00eancia de que a abund\u00e2ncia de petr\u00f3leo barato n\u00e3o era um dado adquirido, levando ao surgimento do Fiat 500 em It\u00e1lia e de v\u00e1rios \u201ccarros-bolha\u201d na Alemanha. A resposta da BMC veio em 1959 com um ve\u00edculo revolucion\u00e1rio desenhado por Alex Issigonis.<\/p>\n
Morris Mini-Minor de 1959O carro foi comercializado pela Austin e pela Morris com designa\u00e7\u00f5es que evocavam os seus anteriores sucessos no dom\u00ednio dos carros pequenos: Austin Seven (Austin Mini a partir de 1962) e Morris Mini-Minor (um pleonasmo, \u00e9 verdade, mas que permitia distingui-lo do Morris Minor, que continuou a ser fabricado at\u00e9 1972). O Mini esteve em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao ano 2000 (no final j\u00e1 sob a \u00e9gide da Rover), vendendo quase 5.4 milh\u00f5es de unidades, repartidas por uma infinidade de vers\u00f5es, incluindo uma pickup, um 4\u00d74, baptizado como Mini-Moke, e os carros de competi\u00e7\u00e3o baptizados como Mini Cooper (a partir do nome de John Cooper, um fabricante de carros de competi\u00e7\u00e3o que chegou a participar nos Grand Prix de F\u00f3rmula 1 e que converteu os Minis em formid\u00e1veis carros de rally).A longevidade da produ\u00e7\u00e3o explica-se tamb\u00e9m pela multiplica\u00e7\u00e3o de \u201cedi\u00e7\u00f5es especiais\u201d, algumas delas com caracter\u00edsticas desportivas e\/ou acabamentos de luxo que visavam uma clientela que nada tinha a ver com a que comprou os singelos Mini de 1959.Ter\u00e1 sido o culto devotado ao Mini pelos clientes endinheirados e com apetite por brinquedos desportivos que ter\u00e1 levado a BMW a comprar os direitos sobre os nomes \u201cMini\u201d e \u201cMini Cooper\u201d, que, a partir do final do ano 2000, passou a usar para designar v\u00e1rios carros cujo visual pisca o olho ao cl\u00e1ssico design de Issigonis, mas que, em tudo o mais, s\u00e3o completamente diversos do velho Mini. \u00c9, ali\u00e1s, particularmente ir\u00f3nico que as vers\u00f5es de topo de gama do Mini do s\u00e9culo XXI debitem 300 HP, quando a ideia por tr\u00e1s do Mini de h\u00e1 60 anos era enfrentar um mundo em que o petr\u00f3leo era um bem escasso.O Mini John Cooper Works GP Concept, equipado com o motor de 300 HP do BMW X2Tal como \u201cFerrari\u201d se tornou sin\u00f3nimo de \u201ccarro desportivo de topo de gama\u201d, \u201cRolls-Royce\u201d tamb\u00e9m \u00e9 frequentemente usado para designar genericamente um carro luxuoso e imponente. As origens da marca fora, por\u00e9m, modestas: Henry Royce construiu o seu primeiro autom\u00f3vel, o Royce 10, em 1904, na oficina onde produzia material el\u00e9ctrico, em Manchester.Henry Royce (1863-1933)<\/p>\n
O talento de Royce para conceber autom\u00f3veis n\u00e3o era correspondido pela sua capacidade em vend\u00ea-los, mas teve a fortuna de ser visitado, nesse mesmo ano, por Charles Stewart Rolls, o filho mais novo de Lord Llangattock, que geria uma empresa de com\u00e9rcio autom\u00f3vel em Fulham e ouvira gabar o apuro do trabalho de Royce.O par entendeu-se de imediato e ficou acordado que Rolls passaria a ter o exclusivo da comercializa\u00e7\u00e3o dos carros fabricados por Royce, sob a marca Rolls-Royce \u2013 a Rolls-Royce Limited nasceria formalmente dois anos depois e uma nova f\u00e1brica entrou em produ\u00e7\u00e3o em 1908, em Derby.O primeiro ve\u00edculo com o nome Rolls-Royce: o 10 HP de 1904Rolls, que era um balonista experimentado (170 subidas), ficou ainda mais fascinado pela aeron\u00e1utica com as possibilidades abertas pelos feitos dos irm\u00e3os Wright e outros pioneiros dos engenhos \u201cmais-pesados-do-que-o-ar\u201d e tentou \u2013 sem sucesso \u2013 persuadir Royce a desenvolver motores para avi\u00f5es. O papel de Rolls na marca que leva o seu nome acabou por ser ef\u00e9mero, j\u00e1 que, al\u00e9m de ter sido o segundo brit\u00e2nico a voar num avi\u00e3o (pilotado por um dos irm\u00e3os Wright) e o primeiro piloto a fazer uma dupla travessia do Canal da Mancha, Rolls foi tamb\u00e9m o primeiro brit\u00e2nico a perecer num desastre de avi\u00e3o, quando o seu avi\u00e3o se despenhou em Birmingham, em 1910.Destro\u00e7os do avi\u00e3o em que morreu Charles RollsEntretanto, outra figura ia ganhando preponder\u00e2ncia na condu\u00e7\u00e3o da empresa: o director comercial Claude Johnson, cujas intui\u00e7\u00f5es e decis\u00f5es foram decisivas para construir o sucesso da Rolls-Royce: foi ele quem, em 1907, baptizou um dos novos Rolls-Royce 40\/50 como Silver Ghost, numa refer\u00eancia ao prateado da carroceria e ao seu funcionamento ultra-silencioso (pelos ruidosos padr\u00f5es da \u00e9poca, entenda-se). A designa\u00e7\u00e3o \u201cSilver Ghost\u201d seria depois estendida a toda a s\u00e9rie 40\/50, primeiro informalmente, pelos seus propriet\u00e1rios, depois pelo fabricante, que usaria diferente combina\u00e7\u00f5es de \u201cSilver\u201d, \u201cGhost\u201d e \u201cPhantom\u201d para baptizar os modelos que produziria nas d\u00e9cadas seguintes.O Rolls-Royce Silver Ghost originalEm 1910, a Rolls-Royce ganharia um elemento fulcral para a imagem da marca: uma figura feminina, com roupas ondulando ao vento, empoleirada no topo do radiador e que, embora tivesse nascido de uma encomenda de um particular (Lord Montagu, editor da revista The Car Illustrated, que pretendia com ela homenagear a sua amante e secret\u00e1ria, Eleanor Velasco Thornton), acabaria por ficar indelevelmente associada \u00e0 marca, com o nome, assaz pretensioso, de \u201cSpirit of Ecstasy\u201d. O volumoso ornamento tornou-se retr\u00e1ctil em 2003, j\u00e1 que se tornara alvo de furtos frequentes \u2013 mas pode perguntar-se de que serve um s\u00edmbolo de prest\u00edgio que s\u00f3 \u00e9 exibido intermitentemente\u2026\u201cSpirit of Ecstasy\u201d<\/p>\n
Em 1914, a empresa acabou por aproximar-se da paix\u00e3o do falecido Charles Rolls, ao fabricar o seu primeiro motor para avi\u00e3o, actividade em que teve um sucesso extraordin\u00e1rio \u2013 entre muitos outros avi\u00f5es, os motores Rolls-Royce viriam a equipar o lend\u00e1rio ca\u00e7a brit\u00e2nico Spitfire. Entretanto, em 1931, aproveitando o facto de a sua rival no sector dos autom\u00f3veis de luxo, a Bentley, estar a passar por dificuldades, devido \u00e0 Grande Depress\u00e3o, a Rolls-Royce adquiriu esta marca (e logo cessou a produ\u00e7\u00e3o do Bentley 8 Litre, que concorria directamente com o seu Phantom). Em 1938, a marca abriu nova f\u00e1brica, em Crewe, para onde transferiu a produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel oito anos depois.Com a II Guerra Mundial, a Rolls-Royce n\u00e3o s\u00f3 intensificou a produ\u00e7\u00e3o de motores para aeron\u00e1utica como come\u00e7ou tamb\u00e9m a motorizar carros de combate. No p\u00f3s-guerra, a Rolls-Royce afirmaria a sua excel\u00eancia tamb\u00e9m nas turbinas a jacto, que acabariam por tornar-se na sua actividade principal. Em 1971, a Rolls-Royce Limited foi liquidada, dando lugar a duas empresas distintas, a Rolls-Royce Motors, que foi nacionalizada e prosseguiu no ramo dos autom\u00f3veis de luxo, e a Rolls-Royce plc, que fabrica motores para avi\u00f5es (ocupa o 2.\u00ba lugar no ranking mundial nesta \u00e1rea) e navios e reactores nucleares.Um Rolls-Royce Silver Cloud de 1959Em 1980, a Rolls-Royce Motors foi adquirida pela Vickers, que a colocou \u00e0 venda em 1998, com um resultado desconcertante: os dois principais candidatos eram a Volkswagen e a BMW e se a primeira conseguiu ficar com as instala\u00e7\u00f5es fabris e administrativas, os designs dos carros e o direito a usar os dois elementos distintivos da Rolls-Royce, o \u201cSpirit of Ecstasy\u201d e a t\u00edpica grelha do radiador, a segunda comprou (por 40 milh\u00f5es de libras) dois elementos puramente abstractos: o nome e o log\u00f3tipo. Neste ponto pode perguntar-se, parafraseando o Romeu de Shakespeare, \u201cwhat\u2019s in a brand name?\u201d. A Rolls Royce Motors (VW) ficou com o patrim\u00f3nio material da lend\u00e1ria marca, mas como n\u00e3o pode usar o nome Rolls-Royce, resignou-se a comercializar os seus ve\u00edculos sob a marca Bentley (a antiga rival, \u201cengolida\u201d em 1931) e vendeu os direitos sobre o \u201cSpirit of Ecstasy\u201d e a grelha do radiador \u00e0 Rolls-Royce Motor Cars (BMW), que, embora tenha sido criada do zero em 1998, \u00e9, na pr\u00e1tica, a fabricante dos Rolls-Royce de hoje.O Rolls-Royce Phantom VIII, lan\u00e7ado em 2017, \u00e9 o modelo mais recente da marca \u2013 o pre\u00e7o-base \u00e9 de 400.000 eurosA Bentley come\u00e7ou a germinar em 1912, quando Walter Owen Bentley (1888-1971), insatisfeito com o desempenho dos autom\u00f3veis franceses DFP de que era representante na Gr\u00e3-Bretanha, come\u00e7ou a modific\u00e1-los de acordo com as suas pr\u00f3prias especifica\u00e7\u00f5es.Em 1919 nascia a Bentley Motors, vocacionada para o fabrico de carros desportivos e que conseguiu um not\u00e1vel palmar\u00e9s, nomeadamente vencendo as 24 Horas de Le Mans em 1924, 1927, 1928, 1929 e 1930. A s\u00e9rie terminou aqui porque em 1931 a Rolls-Royce, alarmada com este tem\u00edvel rival, o adquiriu, aproveitando as dificuldades financeiras da empresa, cujo modelo 8 Litre (motor de 7.983 cm3, 260 HP de pot\u00eancia, 2.5 toneladas de peso, velocidade m\u00e1xima de 200 Km\/h), apresentado no final de 1930, tivera vendas decepcionantes (mas n\u00e3o inesperadas, dado que se estava no auge da Grande Depress\u00e3o e o carro custava 1.850 libras, algo como 328.000 euros a pre\u00e7os de hoje).O canto de cisne da Bentley enquanto marca independente: O 8 LitreO resto da hist\u00f3ria da marca Bentley, incluindo a forma como, em 1998 foi adquirida pelo grupo Volkswagen (desde 1998) e a sua bizarra troca de identidade com a sua antiga rival Rolls Royce, foi narrada na entrada sobre a Rolls-Royce. A marca Bentley continua a ser usada para baptizar ve\u00edculos de invulgar luxo e impon\u00eancia como a Bentley State Limousin, de que s\u00f3 foram fabricados dois exemplares, ambos destinados ao uso da rainha Isabel II (o modelo foi criado para assinalar o Golden Jubilee da monarca, em 2002).A Bentley State Limousine<\/p>\n
Nem sempre se percebem as fortunas gastas a comprar direitos de marcas (ou a disput\u00e1-los em tribunal), quando \u00e9 frequente que se escolham, por vezes ap\u00f3s longos e tempestuosos brainstormings entre marqueteiros e directores comerciais, nomes t\u00e3o desajeitados quanto o aliterativo e cacof\u00f3nico Bentley Bentayga, que junta as quatro primeiras letras da marca \u00e0s florestas geladas da \u00c1sia setentrional (taiga), ao mesmo tempo que alude a Roque Bentayga, um pico rochoso de origem vulc\u00e2nica na Gran Canaria. A ideia de juntar florestas cobertas de neve a uma rocha numa ilha sub-tropical \u00e1rida e de vegeta\u00e7\u00e3o rala j\u00e1 de si \u00e9 infeliz, mas julgar que o resultado soa muito bem s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel ap\u00f3s muitas horas sem dormir, doses cavalares de cafe\u00edna e algumas linhas de coca\u00edna.Bentley BentaygaSe a Bentley providencia as limusines para a rainha Isabel II, a Aston Martin det\u00e9m o privil\u00e9gio de ser o fornecedor oficial do Pr\u00edncipe de Gales. A empresa foi fundada em 1913 por Lionel Martin e Robert Bamford e come\u00e7ou por chamar-se Bamforf & Marion, mas o grupo de investidores que tomou conta da empresa em 1925 rebaptizou-a como Aston Martin, com o Aston a vir do nome da rampa de Aston Hill, onde na \u00e9poca se organizavam competi\u00e7\u00f5es autom\u00f3veis. Este v\u00ednculo \u00e0 competi\u00e7\u00e3o inspiraria toda a hist\u00f3ria da marca, que sempre se pautou por ve\u00edculos potentes, com acabamentos luxuosos e produzidos em tiragem limitada.Lionel Martin (1878-1945)A marca tem passado por sucessivas crises financeiras e mudado de m\u00e3os v\u00e1rias vezes. A mais inesperada dessas transac\u00e7\u00f5es deu-se em 1947, quando a aristocr\u00e1tica Aston Martin foi comprada pela muito plebeia David Brown Ltd., um fabricante de maquinaria e alfaias agr\u00edcolas cuja origem remontava a 1860. A David Brown Ltd. teve um desenvolvimento pujante no p\u00f3s-II Guerra Mundial sob a din\u00e2mica direc\u00e7\u00e3o de David Brown (o neto, hom\u00f3nimo, do fundador), tonando-se num dos maiores fabricantes de tractores da Europa e adquirindo, al\u00e9m da Aston Martin, outro marca brit\u00e2nica de autom\u00f3veis de luxo, a Lagonda. A Lagonda tinha sido fundada em 1906 no Middlesex por Wilbur Gunn, um cantor de \u00f3pera americano que se retirara dos palcos para se dedicar ao fabrico de motociclos e autom\u00f3veis \u2013 para baptizar a sua empresa escolheu o nome de um top\u00f3nimo do seu pa\u00eds natal: um vale glaciar associado aos \u00edndios Shawnee, perto de Springfield, no Ohio (claro que, por esta altura, h\u00e1 muito que n\u00e3o havia um \u00fanico Shawnee no Ohio). A David Brown juntou as suas duas marcas de luxo na Aston Martin Lagonda, mas a primeira tem sido dominante e apenas muito esporadicamente t\u00eam sido lan\u00e7ados modelos sob o nome da segunda.Um dos modelos mais famosos da Aston Martin \u00e9 o DB5, de 1963, que foi usado por James Bond no filme Goldfinger (1964). A vers\u00e3o \u00e0 venda nos stands n\u00e3o inclu\u00eda, hel\u00e1s!, os engenhosos gadgets do carro conduzido por Bond.Um dos DB5 usados no filme GoldfingerNo in\u00edcio de 2021 foi anunciado, com pompa e circunst\u00e2ncia, \u201co regresso da Aston Martin \u00e0 F\u00f3rmula 1\u201d, mas h\u00e1 que estabelecer dist\u00e2ncias entre os press-releases reproduzidos pelos media e a realidade. Por um lado, n\u00e3o h\u00e1 nenhum passado glorioso a que regressar, pois a presen\u00e7a da Aston Martin na F\u00f3rmula 1 resumiu-se a 1959-60 e foi um fiasco. Por outro lado, o actual Aston Martin F1 Team n\u00e3o \u00e9 mais do que o rebaptismo de uma equipa j\u00e1 existente, o Racing Point F1 Team, que j\u00e1 se chamou Force India, Spyker e Midland F1, numa longa linha de \u201cmetamorfoses\u201d que remonta \u00e0 equipa Jordan, fundada em 1991. Ou seja: n\u00e3o h\u00e1 engenharia, componentes ou know how da Aston Martin nos \u201cAston Martin\u201d que competem no campeonato de F\u00f3rmula 1, cujo \u00fanico v\u00ednculo com a marca brit\u00e2nica de luxo \u00e9 a \u201cic\u00f3nica cor verde\u201d. Este \u201cregresso\u201d n\u00e3o \u00e9 mais do que uma opera\u00e7\u00e3o de marketing concebida pelo bilion\u00e1rio canadiano Lawrence Stroll, que \u00e9 pai do piloto de F\u00f3rmula 1 Lance Stroll \u2013 Stroll pai comprou 25% da Aston Martin em 2020 e decidiu converter a Racing Point, de que o seu filho era piloto, na Aston Martin F1 Team.A Jaguar nasceu como Swallow Sidecar Company, em 1922, e, como o nome indica, fabricava sidecars. A empresa fora fundada por William Walmsley e William Lyons e foi sob a orienta\u00e7\u00e3o do segundo que foi reorientando-se para o fabrico de autom\u00f3veis, com o nome S.S. Cars \u2013 apesar de a II Guerra Mundial ter tornado esta designa\u00e7\u00e3o pouco atraente, a marca s\u00f3 assumiu o nome Jaguar em 1945. A Jaguar passou por uma s\u00e9rie de aquisi\u00e7\u00f5es, fus\u00f5es e desmembramentos (e tamb\u00e9m por uma nacionaliza\u00e7\u00e3o, quando fazia parte da British Leyland) que desembocou, em 2008, na aquisi\u00e7\u00e3o deste s\u00edmbolo da excel\u00eancia brit\u00e2nica pela indiana Tata Motors (n\u00e3o confundir com a checa Tatra), que a fundiu com a Land Rover. A Jaguar Land Rover continua a fazer parte do grupo Tata, mas tem autonomia no desenvolvimento, fabrico e comercializa\u00e7\u00e3o dos seus ve\u00edculos.O XK120, um dos mais famosos modelos da Jaguar, surgido em 1948, coleccionou recordes de velocidade e vit\u00f3rias em circuitos e ralliesA Rover come\u00e7ou com um triciclo em 1883, lan\u00e7ou-se nas bicicletas em 1885, estreou-se nos motociclos em 1904 e apresentou o primeiro carro, o Rover Eight, em 1905. A Rover Safety Bicycle foi pioneira, ao apresentar duas rodas de tamanho id\u00eantico e um perfil similar ao das bicicletas de hoje, e foi t\u00e3o marcante que as palavras polaca e bielo-russa para \u201cbicicleta\u201d s\u00e3o, respectivamente, \u201crower\u201d e \u201crovar\u201d. Nos autom\u00f3veis, a Rover teve desempenho periclitante e s\u00f3 come\u00e7ou a afirmar-se junto das classes possidentes quando, em 1930, um Rover Light Six venceu uma corrida de 1210 Km contra Le Train Bleu, o expresso de luxo que ligava Calais \u00e0 Riviera.<\/p>\n
O Rover Light Six de 1929 que correu contra Le Train Bleu\u201cRover\u201d designa algu\u00e9m que leva uma vida errante e o log\u00f3tipo particulariza essa err\u00e2ncia ao representar um navio viking. Errante, ou melhor, err\u00e1tica tem sido a vida da Rover: embora tivesse criado uma imagem de fabricante de carros de luxo, em 1948 apresentou o Land Rover, um todo-o-terreno robusto e \u201cquadrado\u201d destitu\u00eddo de luxos e confortos, que se tornou no seu modelo mais popular de sempre.Land Rover de 1948O sucesso do Land Rover n\u00e3o impediu que em 1967 a empresa acabasse por ser absorvida pela Leyland e passasse os anos seguintes num carrossel de fus\u00f5es e desmembramentos, que resultou, em 2008, na aquisi\u00e7\u00e3o da empresa Jaguar Land Rover pela Tata Motors \u2013 que tem mantido a marca Rover adormecida (o \u00faltimo modelo a ostentar a marca Rover surgiu em 2005), embora continue a lan\u00e7ar novos modelos de SUV sob a marca Range Rover.A MG nasceu no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1920, nas Morris Garages, o concession\u00e1rio em Oxford dos Morris fabricados por William Morris, e os primeiros ve\u00edculos com a marca MG n\u00e3o eram mais do que Morris Oxford com carro\u00e7arias modificadas sob a supervis\u00e3o de Cecil Kimber.As Morris Garages, em Oxford, onde nasceu a MGEm 1927, a MG come\u00e7ou a produzir carros desportivos de concep\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria \u2013 o primeiro foi o MG 14\/40 \u2013, em 1928 a empresa autonomizou-se das Morris Garages, sob o nome MG Car Company (que era propriedade de William Morris), e no ano seguinte fez surgir um dos seus carros mais famosos, o MG Midget (ou Type M), um dos primeiros carros desportivos de pre\u00e7o acess\u00edvel.MG Midget de 1929A MG teve uma hist\u00f3ria conturbada, passando pelas m\u00e3os de v\u00e1rios propriet\u00e1rios: teve algum sucesso enquanto fez parte do grupo British Motor Corporation (que juntou a Morris e a Austin) e entrou em decl\u00ednio quando foi integrada, em 1968, na British Leyland (BL), per\u00edodo em que n\u00e3o foi mais do que um emblema aposto a modelos do Grupo BL. A marca MG andou aos trambolh\u00f5es entre grupos empresariais (Rover Group, British Aerospace, BMW, MG Rover Group) at\u00e9 ser comprada em 2005 pelo Nanjing Automobile Group, depois convertido em Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC), e s\u00f3 2011 voltou a surgir no mercado um MG. \u00c9 um enredo que leva a que se questione o que \u00e9 afinal uma marca\u2026O modelo mais recente da MG, a vers\u00e3o de 2019 do SUV MG ZS (lan\u00e7ado em 2017): o que une este carro ao MG Midget de h\u00e1 90 anos, para l\u00e1 do emblema na grelha dianteira?As origens da Vauxhall remontam a uma f\u00e1brica de motores a vapor fundado em 1857 pelo engenheiro naval Alexander Wilson. A f\u00e1brica situava-se em Vauxhall, que hoje faz parte da \u00e1rea metropolitana de Londres. O top\u00f3nimo Vauxhall tem origem em Falkes (ou Fawkes) de Breaut\u00e9 (?-1226), um mercen\u00e1rio anglo-normando cujos servi\u00e7os prestados a Jo\u00e3o Sem Terra lhe valeram um dom\u00ednio em Luton, a que, por casamento com Isabella de Fortibus, se juntou uma propriedade perto de Londres, nas margens do Tamisa \u2013 a casa senhorial que fez construir nesta \u00faltima ficou conhecida como Falkes\u2019 Hall, que, com o tempo, se converteu em Foxhall e Vauxhall. O log\u00f3tipo da Vauxhall, com um grifo em pose combativa, foi pedido emprestado ao bras\u00e3o de Falkes de Breaut\u00e9.<\/p>\n
Vauxhall Bridge, c.1829Em 1894, o fundador deixou a empresa e pouco depois, a Alex Wilson & Co. foi \u00e0 fal\u00eancia. Renasceu em 1897 como Vauxhall Ironworks, com a direc\u00e7\u00e3o \u201ccriativa\u201d confiada a Fred Hodges, que redireccionou a empresa para o motor de combust\u00e3o interna e para o autom\u00f3vel: o primeiro carro Vauxhall surgiu em 1903 e tinha um aspecto onde podem adivinhar-se os vest\u00edgios da voca\u00e7\u00e3o naval inicial da empresa.O primeiro carro VauxhallEm 1907, os autom\u00f3veis tinham-se tornado no eixo do neg\u00f3cio da empresa, pelo que esta foi rebaptizada como Vauxhall Motors. No in\u00edcio do s\u00e9culo XX, os autom\u00f3veis n\u00e3o eram ainda acess\u00edveis \u00e0s massas, pelo que a Vauxhall se especializou no fabrico de carros velozes e luxuosos para as elites. Para dilatar o prest\u00edgio da Vauxhall foi decisivo o desempenho do seu modelo C-10 no Prinz-Heinrich-Fahrt de 1910, uma esp\u00e9cie de Grande Pr\u00e9mio cujo padrinho era o pr\u00edncipe Heinrich da Pr\u00fassia (irm\u00e3o do Kaiser Guilherme II), o que levou a que o modelo fosse rebaptizado como \u201cPrince Henry\u201d.Em 1925, a General Motors, que pretendia expandir-se na Europa, adquiriu a Vauxhall, que foi redireccionada para a gama m\u00e9dia, cuja procura conhecia um incremento explosivo, mas mantendo a autonomia da marca. Ap\u00f3s o interregno da II Guerra Mundial, a Vauxhall floresceria na d\u00e9cada de 1950, sobretudo com os modelos Cresta e Victor \u2013 o segundo somaria, entre 1957 e 1976, 1.3 milh\u00f5es de unidade vendidas.Vauxhall Victor de 1958Ao longo dos anos 60 o fulgor da Vauxhall foi declinando e, num esfor\u00e7o de racionaliza\u00e7\u00e3o e conten\u00e7\u00e3o de custos, os modelos come\u00e7aram a n\u00e3o ser mais do que variantes fabricadas (e comercializadas) na Gr\u00e3-Bretanha de modelos da Opel e de outras marcas da General Motors, tend\u00eancia que foi acentuando-se na d\u00e9cada de 80 (o Vauxhall Nova, por exemplo, era uma vers\u00e3o do Opel Corsa, o Vauxhall Carlton era, basicamente, um Opel Omega). Em 2009, a General Motors estava \u00e0 beira da insolv\u00eancia e equacionou a venda da Opel e Vauxhall (cujos preju\u00edzos se acumulavam implacavelmente) mas acabou por mudar de ideias \u00e0 \u00faltima hora \u2013 por\u00e9m, em 2017, com a Vauxhall a perder quota de mercado na Gr\u00e3-Bretanha e os preju\u00edzos a rondar um milh\u00e3o de libras por dia, a GM acabou por vender as suas duas marcas europeias ao grupo franc\u00eas PSA. Presentemente, a Vauxhall pouco mais \u00e9 do que o nome da Opel no mercado brit\u00e2nico.O destino das gl\u00f3rias da ind\u00fastria autom\u00f3vel brit\u00e2nica deveria abrir os olhos aos brit\u00e2nicos que ainda julgam viver no reinado da rainha Vit\u00f3ria, quando Londres governava um imp\u00e9rio onde o sol nunca se punha e em que a apari\u00e7\u00e3o de um cruzador da Royal Navy fazia tremer potentados e governantes e os predispunha a firmar acordos comerciais leoninos com a Gr\u00e3-Bretanha. Um dos principais slogans da campanha a favor do Brexit foi \u201clet\u2019s take back control\u201d, mas quando se olha para as mais prestigiadas marcas autom\u00f3veis brit\u00e2nicas, pode perguntar-se: \u201creassumir o controlo sobre qu\u00ea?\u201d. A Austin e a Morris desapareceram h\u00e1 muito e o filho dilecto de ambas, o Mini, \u00e9 hoje apenas uma marca nas m\u00e3os da alem\u00e3 BMW, que det\u00e9m tamb\u00e9m a Rolls-Royce; a Bentley pertence \u00e0 alem\u00e3 Volkswagen; a Jaguar e a Rover \u00e0 indiana Tata; a MG \u00e0 chinesa SAIC; a Vauxhall ao grupo franc\u00eas PSA; e a Triumph extinguiu-se em 1984.A Triumph come\u00e7ou em 1885 como neg\u00f3cio de importa\u00e7\u00e3o de bicicletas gerido por um alem\u00e3o radicado em Londres e em 1889 lan\u00e7ou-se tamb\u00e9m na sua produ\u00e7\u00e3o, com uma f\u00e1brica em Coventry. Iniciou-se no fabrico de motociclos em 1902, actividade que correu t\u00e3o favoravelmente que em 1918 a Triumph era a n.\u00ba 1 no ramo na Gr\u00e3-Bretanha.Triumph Model H de 1922. Entre 1915 1 1923 fabricaram-se 57.000 Model H<\/p>\n
O primeiro autom\u00f3vel Triumph, o relativamente modesto 10\/20, surgiu em 1923, mas a partir de 1930, a Triumph Motor Company focou-se na produ\u00e7\u00e3o de carros desportivos \u2013 o que at\u00e9 era consent\u00e2neo com o seu nome e o seu log\u00f3tipo (uma coroa de louros), mas os tempos n\u00e3o estavam favor\u00e1veis a carros dispendiosos e a companhia passou por s\u00e9rias dificuldades, agravadas por a sua f\u00e1brica ter sido obliterada pelas bombas alem\u00e3s durante a II Guerra Mundial. Foi \u00e0 II Guerra Mundial que a Triumph (cujos \u201cdestro\u00e7os\u201d tinham sido adquiridos em 1944 pela Standard) foi buscar inspira\u00e7\u00e3o para baptizar o Spitfire, apresentado em 1962 e que se tornaria num dos modelos mais famosos da marca e conheceria cinco s\u00e9ries, at\u00e9 cessar produ\u00e7\u00e3o em 1980.Triumph Spitfire Mark II de 1965Por essa altura, a Triumph, ap\u00f3s sucessivas aquisi\u00e7\u00f5es, fus\u00f5es e acumula\u00e7\u00f5es de preju\u00edzos, era uma marca exangue e o seu \u00faltimo modelo, o Acclaim, de 1981, n\u00e3o passava de um Honda Ballade ornamentado com o outrora prestigiado log\u00f3tipo da coroa de louros.<\/p>\n