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Confesso que dei uma gargalhada quando li que Lu\u00eds Natal Marques, presidente da EMEL, anunciou h\u00e1 meses que tinha por \u201caspira\u00e7\u00e3o tornar a EMEL a empresa mais amada de Lisboa\u201d. A receber cerca de 70 a 80 mil reclama\u00e7\u00f5es por ano, esta aspira\u00e7\u00e3o s\u00f3 pode traduzir um completo desconhecimento da realidade.<\/p>\n
No que diz respeito \u00e0 EMEL, tenho a sensa\u00e7\u00e3o de que a maioria das pessoas nutre um qualquer sentimento igualmente forte mas de sentido contr\u00e1rio, essencialmente pela prepot\u00eancia que sentem na forma de estar da empresa.<\/p>\n
Pensar a mobilidade \u00e9 um objectivo fundamental, assegurar a viabilidade de estacionamento \u00e9 indiscut\u00edvel e garantir disponibilidade de lugares a residentes \u00e9 igualmente cr\u00edtico. Mas tal tem de ser assegurado n\u00e3o s\u00f3 por uma pol\u00edtica integrada, mas tamb\u00e9m a pensar nas necessidades no m\u00e9dio e longo prazo. EMEL, c\u00e2maras e Governo t\u00eam de pensar que, por exemplo, com os carros partilhados e, mais breve do que possamos pensar, aut\u00f3nomos, o estacionamento vai passar de escasso a excedent\u00e1rio.<\/p>\n
Invista-se desde j\u00e1 numa cidade inteligente, come\u00e7ando pela componente da mobilidade. Diria que, com a tecnologia hoje dispon\u00edvel, qualquer \u00e1rea da gest\u00e3o da cidade pode ser pensada de forma a ser enquadrada numa cidade inteligente. Mas a mobilidade \u00e9 claramente a mais urgente e de maior impacto quer na qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o, quer na desejada descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Um exemplo cl\u00e1ssico \u00e9 o parqu\u00edmetro inteligente que usa uma aplica\u00e7\u00e3o para ajudar os automobilistas a encontrar estacionamento dispon\u00edvel, para que evitem a circula\u00e7\u00e3o lenta e rotativa \u00e0 procura de lugar. Para o pagamento, a app <\/em>da EMEL poderia ser uma boa solu\u00e7\u00e3o\u2026 se funcionasse. As vezes que o meu telefone fica bloqueado ao tentar abrir a aplica\u00e7\u00e3o s\u00e3o muitas mais do que aquelas em que corre bem.<\/p>\n Tamb\u00e9m o transporte p\u00fablico deve ser inteligente de forma a garantir que responde \u00e0 procura, onde ela existe e em tempo \u00fatil. V\u00e1rias iniciativas s\u00e3o j\u00e1 conhecidas em diversos pontos do pa\u00eds (pode encontr\u00e1-las aqui). Em Lisboa, aparentemente, n\u00e3o h\u00e1 novidades a este n\u00edvel, s\u00f3 existe mesmo a \u201cefici\u00eancia\u201d da EMEL. As op\u00e7\u00f5es bicicletas e trotinetes s\u00e3o v\u00e1lidas mas n\u00e3o servem dist\u00e2ncias mais longas nem t\u00e3o pouco as linhas de Cascais e Sintra, donde dever\u00e3o provir a maior parte dos carros que circulam em Lisboa.<\/p>\n Reduziram o pre\u00e7o dos passes. E ent\u00e3o? Esta medida s\u00f3 serve quem j\u00e1 tinha passes, porque quem se v\u00ea obrigado a levar o carro para Lisboa vai seguramente continuar a lev\u00e1-lo. A quest\u00e3o fundamental n\u00e3o \u00e9 o pre\u00e7o dos passes, mas a escassez de transportes p\u00fablicos que incluam, ali\u00e1s, n\u00e3o apenas Lisboa mas as zonas adjacentes. Os transportes p\u00fablicos s\u00e3o escassos e caros. Quem tem de ir a Lisboa pontualmente n\u00e3o compra o passe. Mas sai-lhe mais barato e demora um quinto do tempo levar o carro a ir de transportes p\u00fablicos. Quem tem de se movimentar localmente nas zonas que n\u00e3o o centro de Lisboa, demora horas para percorrer a dist\u00e2ncia que de carro demora 15 minutos.<\/p>\n O que se passa em Lisboa \u00e9 que, aparentemente, a c\u00e2mara e a EMEL t\u00eam por objectivo obter receitas atrav\u00e9s de multas sem se preocuparem com a identifica\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es que permitam de forma efectiva ajudar as pessoas a n\u00e3o levar o carro para a cidade.<\/p>\n A EMEL multa sem qualquer bom senso ou verifica\u00e7\u00e3o de condi\u00e7\u00f5es de estacionamento. H\u00e1 ruas em que a placa de residentes s\u00f3 existe no in\u00edcio da rua, muitas vezes na esquina, dificilmente vista por quem conduz e est\u00e1 atento ao tr\u00e2nsito, como na Rua Nova do Almada, em plena baixa lisboeta.<\/p>\n Cereja no topo do bolo? Bloqueia ve\u00edculos sem qualquer justifica\u00e7\u00e3o, passando o preju\u00edzo do automobilista de 20 euros para 90 euros e do tempo de pagamento de uma multa num qualquer multibanco para horas de espera, que podem, inclusive, significar acumulados preju\u00edzos se o automobilista ficar privado de cumprir quaisquer obriga\u00e7\u00f5es fundamentais naquele tempo.<\/p>\n Claro que, em cima disto, n\u00e3o responde sequer a reclama\u00e7\u00f5es e muito menos, calculo, devolve o dinheiro cobrado indevidamente. Eu pr\u00f3pria j\u00e1 fui bloqueada por ter estacionado \u00e0 frente de uma oficina autom\u00f3vel, onde poderia haver entrada e sa\u00edda de ve\u00edculos. O \u201cproblema\u201d \u00e9 que a oficina \u00e9 agora um gin\u00e1sio, cuja entrada ou sa\u00edda \u00e9 de pessoas e n\u00e3o carros e por uma porta perfeitamente normal. N\u00e3o estava a incomodar nada nem ningu\u00e9m, mas n\u00e3o s\u00f3 me multaram como me bloquearam o carro.<\/p>\n Qualquer pessoa que circule em Lisboa deve ter uma hist\u00f3ria com a EMEL. A ideia generalizada \u00e9 de que se trata de uma empresa prepotente, sem qualquer racional de actua\u00e7\u00e3o que n\u00e3o seja penalizar ao m\u00e1ximo o cidad\u00e3o. J\u00e1 dizia Abraham Lincoln, \u201cse quiser p\u00f4r \u00e0 prova o car\u00e1cter de um homem, d\u00ea-lhe poder\u201d.<\/p>\n E por falar em EMEL e mobilidade, esta semana veio a p\u00fablico que a EMEL pretende rescindir o contrato que celebrou para a rede de bicicletas partilhadas conhecida em Lisboa como Gira, com a \u00d3rbita, marca simb\u00f3lica de bicicletas com quase 50 anos.<\/p>\n N\u00e3o conhe\u00e7o os factos, apenas a prepot\u00eancia da EMEL. Da \u00d3rbita, pertencente \u00e0 Miralago, sei que foi vendida pelo seu fundador em 2015 aos actuais s\u00f3cios, que ultrapassou a crise de 2008, que superou a concorr\u00eancia de uma Decatlhon ou at\u00e9 de supermercados, que exporta 80% da sua produ\u00e7\u00e3o e que est\u00e1 presente em v\u00e1rios pa\u00edses europeus, \u00c1frica e Estados Unidos da Am\u00e9rica.<\/p>\n A \u00d3rbita, em comunicado de imprensa, reconhece o incumprimento de que \u00e9 acusada mas fala em processo mais complexo e com mais intervenientes. E, acrescenta, surpreendida com a rescis\u00e3o, que diz acontecer no meio de um processo negocial.<\/p>\n Uma vez mais, n\u00e3o conhe\u00e7o o processo, mas pelos valores das penaliza\u00e7\u00f5es que a EMEL diz poder exigir, receio ser o fim da \u00d3rbita e dos que orbitam em torno dela, a come\u00e7ar pelos trabalhadores. Gostava de conhecer os termos contratuais. Quem s\u00e3o os intervenientes de que fala? Calculo que um contrato deste g\u00e9nero seja demasiado importante para n\u00e3o ter sido levado a s\u00e9rio pela \u00d3rbita. Ter\u00e1 sido um passo maior que a perna? \u00c9 prepot\u00eancia da EMEL? Haver\u00e1 outros interesses a falar mais alto?<\/p>\n Uma coisa \u00e9 certa. A n\u00e3o ser que mudem drasticamente a sua forma de rela\u00e7\u00e3o com as pessoas, a EMEL nunca ser\u00e1 uma empresa amada em Lisboa ou onde quer que seja.<\/p>\n