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\n<\/p>\n
A venda de ve\u00edculos cresceu em 2018 a um ritmo sem igual nos \u00faltimos anos. Numa altura em que as quest\u00f5es relacionadas com a mobilidade est\u00e3o na ordem do dia, a par das preocupa\u00e7\u00f5es em torno da sustentabilidade, quais s\u00e3o as prioridades no sector autom\u00f3vel?<\/strong><\/p>\n Pela primeira vez, as vendas de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos na Noruega superaram, no passado m\u00eas de Mar\u00e7o, as de ve\u00edculos de combust\u00e3o, totalizando 58,4 por cento das viaturas comercializadas. N\u00fameros que correspondem a mais do dobro dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos no m\u00eas hom\u00f3logo em 2018, ano que acabaria por terminar com os el\u00e9ctricos a representarem 31,3 por cento do total de vendas de autom\u00f3veis naquele pa\u00eds. Esse peso subiu para os 48,4 por cento no primeiro trimestre deste ano e o objectivo \u00e9 fechar o ano nos 50 por cento. Ainda longe da marca hist\u00f3rica alcan\u00e7ada pelo pa\u00eds n\u00f3rdico, um caso de estudo no processo de transi\u00e7\u00e3o para a mobilidade el\u00e9ctrica com sucesso assente em grande parte nos incentivos financeiros, Portugal tem, ainda assim, um ponto em comum com a Noruega: o acelerado ritmo de crescimento das vendas de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos, que, tal como no pa\u00eds n\u00f3rdico, mais do que duplicaram no \u00faltimo ano, embora partindo de uma base bastante mais modesta.<\/p>\n Apesar de o parque autom\u00f3vel el\u00e9ctrico em Portugal ter um peso ainda pouco significativo quando comparado com mercados mais maduros como o noruegu\u00eas, os n\u00fameros n\u00e3o deixam d\u00favidas sobre a crescente ades\u00e3o dos portugueses \u00e0 mobilidade el\u00e9ctrica. Segundo os dados do mercado autom\u00f3vel nacional relativos a 2018, publicados pela ACAP, ter\u00e3o sido comercializados em Portugal 4.073 autom\u00f3veis el\u00e9ctricos (ver caixa), aos quais se juntam ainda as op\u00e7\u00f5es h\u00edbridas, o que representa um crescimento de 148,4 por cento comparativamente aos 1.640 ve\u00edculos el\u00e9ctricos comercializados em 2017. \u201cAs taxas de crescimento das vendas de ve\u00edculos el\u00e9ctricos em Portugal s\u00e3o das mais elevadas da Europa \u2014 tr\u00eas d\u00edgitos com a ressalva de reflectirem este ano alguns acertos estat\u00edsticos \u2014, apesar de o peso desses ve\u00edculos no total do mercado n\u00e3o ter ultrapassado os dois por cento em 2018\u201d, analisa Ricardo Tomaz, respons\u00e1vel de marketing estrat\u00e9gico e rela\u00e7\u00f5es externas da SIVA, grupo que assegura no mercado portugu\u00eas a distribui\u00e7\u00e3o da Volkswagen, Audi, Bentley, Skoda e Lamborghini. A mesma ressalva \u00e9 feita por Lu\u00eds Domingues, director de marketing das marcas de passageiros do grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), respons\u00e1vel pela comercializa\u00e7\u00e3o de marcas como a Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Jeep, Maserati ou Ferrari, chamando a aten\u00e7\u00e3o para o facto de que, \u201capesar deste segmento apresentar um crescimento aparentemente exuberante em 2018, \u00e9 necess\u00e1rio considerar uma base de partida muito pequena\u201d.<\/p>\n \u201cPortugal tem, at\u00e9 \u00e0 data, um dos pacotes de incentivos (empresas e empres\u00e1rios em nome individual) para ve\u00edculos el\u00e9ctricos e plug-in mais competitivos a n\u00edvel global. Com a import\u00e2ncia que actualmente o canal de frotas tem nas vendas totais, este crescimento est\u00e1 muito relacionado com esta din\u00e2mica\u201d, explica, por sua vez, Jo\u00e3o Trincheiras, corporate communications manager do BMW Group, referindo que \u201cas empresas aproveitam estes benef\u00edcios para reduzirem os custos com as suas frotas do mesmo modo que incentivam os colaboradores a aceder a diferentes tipos de viaturas\u201d. \u201cA infra-estrutura existente tem tamb\u00e9m registado uma grande evolu\u00e7\u00e3o, com o forte aumento de pontos de carregamento r\u00e1pido e com o inicio da fase de mercado com pagamento da electricidade consumida\u201d, conclui Jo\u00e3o Trincheiras.<\/p>\n J\u00e1 Ant\u00f3nio Pereira Joaquim, director de comunica\u00e7\u00e3o da Nissan, sustenta que \u201cem 2018 o grande motor do crescimento do mercado dos autom\u00f3veis el\u00e9ctricos em Portugal foram os autom\u00f3veis el\u00e9ctricos da Nissan (ver caixa sobre os modelos el\u00e9ctricos l\u00edderes de vendas). \u201cA nossa previs\u00e3o \u00e9 que o mercado de ve\u00edculos 100 por cento el\u00e9ctricos volte a duplicar em 2019, sendo que em grande medida essa evolu\u00e7\u00e3o se vai dever ao cont\u00ednuo crescimento das vendas do nosso comercial totalmente el\u00e9ctrico e-NV200 e muito especialmente do Nissan Leaf, que recebe este ano um importante refor\u00e7o da gama\u201d, aponta o respons\u00e1vel.<\/p>\n Segmento ganha peso nos or\u00e7amentos de marketing<\/strong><\/p>\n Olhando para a evolu\u00e7\u00e3o esperada deste segmento, \u201cem 2019 prevemos que autom\u00f3veis el\u00e9ctricos e h\u00edbridos representem cerca de tr\u00eas por cento do mercado\u201d, antecipa Daniel Camacho, director de marketing da Opel Portugal, para quem \u201ceste segmento dever\u00e1 ganhar maior express\u00e3o em 2020, resultado da chegada ao mercado de um n\u00famero significativo de novos modelos, como forma de a ind\u00fastria autom\u00f3vel cumprir os objectivos de emiss\u00e3o de CO2 regulamentados pela Uni\u00e3o Europeia\u201d.<\/p>\n Ainda que esteja longe do peso j\u00e1 alcan\u00e7ado noutros pa\u00edses, os respons\u00e1veis dos fabricantes autom\u00f3veis ouvidos pelo M&P est\u00e3o de acordo que a evolu\u00e7\u00e3o deste segmento de mercado em Portugal tender\u00e1 a manter um trajecto ascendente \u00e0 medida que a oferta for alargada para acompanhar o crescimento da procura que se tem verificado, com os pr\u00f3prios or\u00e7amentos de marketing a iniciarem tamb\u00e9m o alinhamento com essa perspectiva. \u201cAcreditamos que este segmento tem um grande potencial de crescimento pelo que estamos atentos e, cada vez mais, temos dedicado or\u00e7amento de marketing a este segmento, como \u00e9 exemplo a forte campanha de marketing Visionary Mobility em 2018\u201d, indica o respons\u00e1vel da BMW. No mesmo sentido, Ricardo Tomaz considera que \u201c\u00e9 de esperar que este mercado cres\u00e7a, por um lado pelo aumento da oferta de carros el\u00e9ctricos, e, por outro, pela crescente adop\u00e7\u00e3o desta tecnologia pelos consumidores \u00e0 medida que as autonomias aumentam e os tempos de carregamento diminuem\u201d. \u201cO grupo Volkswagen espera que 25 por cento das suas vendas em 2025 sejam de ve\u00edculos 100 por cento el\u00e9ctricos\u201d, adianta o respons\u00e1vel, referindo que \u201ctal significa que uma parte crescente dos or\u00e7amentos de marketing ser\u00e1 dedicada \u00e0 mobilidade el\u00e9ctrica, comunicando novos produtos mas tamb\u00e9m novos servi\u00e7os\u201d.<\/p>\n \u201c\u00c9 prov\u00e1vel que, \u00e0 medida que novos produtos sejam colocados no mercado, estas solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas\/el\u00e9ctricas continuem a crescer, em particular para responder a necessidades de mobilidade urbana\u201d, concorda Lu\u00eds Domingues, reiterando que \u201cesta evolu\u00e7\u00e3o vai continuar e a estrat\u00e9gia de marketing est\u00e1 progressivamente a ser adaptada a esta realidade, que acreditamos ter\u00e1 a sua express\u00e3o m\u00e1xima a m\u00e9dio prazo dado que a evolu\u00e7\u00e3o que ser\u00e1 necess\u00e1ria nas infraestruturas, solu\u00e7\u00f5es de abastecimento, repara\u00e7\u00e3o, etc. \u00e9 profunda, complexa e dispendiosa\u201d. \u201cAcreditamos que, para alcan\u00e7ar a melhor sustentabilidade geral e atender a todos os diferentes h\u00e1bitos de consumo, a oferta de propuls\u00e3o deve ser variada e completa, incluindo diferentes tecnologias\u201d, afirma o respons\u00e1vel do grupo FCA, considerando que \u201co sistema h\u00edbrido pode ser uma das solu\u00e7\u00f5es mais eficazes no curto prazo e estamos a investir nessa direc\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n Posi\u00e7\u00e3o partilhada por Jorge Aguiar, director de marketing e comunica\u00e7\u00e3o da Mercedes-Benz, que prev\u00ea que \u201co mercado ir\u00e1 crescer de acordo com a capacidade de, por um lado, as marcas colocarem ve\u00edculos no mercado, tarefa dif\u00edcil dado que h\u00e1 uma dificuldade em obter maiores produ\u00e7\u00f5es de baterias, por outro lado, de se desenvolverem solu\u00e7\u00f5es e carregamento nas cidades e fora delas, tarefa igualmente lenta e demorada\u201d. \u201cOs pr\u00f3ximos tr\u00eas anos ser\u00e3o cruciais para a mudan\u00e7a para os modelos plug-in hybrid que j\u00e1 conseguem ter autonomias acima dos 60 a 70 kms e que s\u00e3o mais do que suficientes para o dia-a-dia de uma pessoa que viva e trabalhe pr\u00f3ximo da cidade\u201d, aponta o respons\u00e1vel, explicando que \u201cem m\u00e9dia as pessoas fazem apenas 35 km por dia, logo, estas solu\u00e7\u00f5es ser\u00e3o o futuro a curto prazo pois podem alternar para o motor a combust\u00e3o caso n\u00e3o tenham mais disponibilidade nas baterias\u201d.<\/p>\n Novas solu\u00e7\u00f5es de mobilidade est\u00e3o a transformar o marketing autom\u00f3vel?<\/strong><\/p>\n Na opini\u00e3o de Jorge Aguiar, \u201cestas quest\u00f5es s\u00e3o ainda embrion\u00e1rias e o mercado ainda n\u00e3o est\u00e1 preparado para acolher esta nova mobilidade e todas as quest\u00f5es de sustentabilidade que est\u00e3o associadas\u201d, embora reconhe\u00e7a que \u201ca onda est\u00e1 a formar-se e vir\u00e1 com alguma rapidez, pelo que ser\u00e1 de esperar que nos pr\u00f3ximos anos se assista a uma invers\u00e3o na comunica\u00e7\u00e3o das marcas\u201d. \u201cDeixar-se-\u00e1 de comunicar pot\u00eancia e velocidade m\u00e1xima e passaremos a falar em baixos n\u00edves de emiss\u00f5es e autonomias para cada modelo\u201d, prev\u00ea o respons\u00e1vel, que, no entanto, acredita que \u201cmudar\u00e1 apenas a mensagem principal para algo mais pr\u00f3ximo da sustentabilidade do planeta mas a forma de comunicar acredito que ser\u00e1 semelhante\u201d. Nas palavras de Jorge Aguiar, \u201co mercado autom\u00f3vel est\u00e1 muito atento \u00e0s novas solu\u00e7\u00f5es de mobilidade, que come\u00e7am a proliferar nas grandes cidades\u201d mas \u201cvemos estas novas solu\u00e7\u00f5es como um neg\u00f3cio adicional que todos os principais players querem tomar para si, seja atrav\u00e9s do fornecimento de viaturas seja atrav\u00e9s da aquisi\u00e7\u00e3o destas novas empresas\/plataformas ou mesmo criando as suas pr\u00f3prias plataformas de mobilidade\u201d. \u201cN\u00e3o sentimos que venha alterar a forma como comunicamos para os nossos targets, uma vez que o nosso neg\u00f3cio continua a estar assente na venda ao cliente final ou empresa e neste caso n\u00e3o h\u00e1 uma altera\u00e7\u00e3o que justifique mudar a forma de comunicar\u201d, considera o director de marketing e comunica\u00e7\u00e3o da Mercedes-Benz.<\/p>\n J\u00e1 Ricardo Tomaz admite que \u201cas novas solu\u00e7\u00f5es de mobilidade trazem desafios novos ao sector autom\u00f3vel\u201d. \u201cOs novos servi\u00e7os de mobilidade que as marcas autom\u00f3veis e os novos players do sector v\u00e3o pondo \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do mercado implicam uma nova forma de comunicar o autom\u00f3vel, mais centrada nos benef\u00edcios tang\u00edveis da mobilidade do que na emo\u00e7\u00e3o do produto\u201d, explica o respons\u00e1vel, para quem \u201cesse \u00e9 provavelmente o desafio maior que os marketeers t\u00eam pela frente j\u00e1 que a comunica\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel sempre foi muito assente em caracter\u00edsticas emocionais\u201d. \u201cA mobilidade do futuro ser\u00e1, pelos menos num futuro pr\u00f3ximo, el\u00e9ctrica, partilhada e, mais tarde, aut\u00f3noma\u201d, descreve Ricardo Tomaz, considerando que \u201cas mudan\u00e7as que a ind\u00fastria atravessa s\u00e3o uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o\u201d, nomeadamente \u201ccom a transi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos a combust\u00e3o para os el\u00e9ctricos\u201d. \u201c\u00c9 um produto totalmente novo do ponto de vista tecnol\u00f3gico, com desafios que o marketing tem que resolver, como desmistificar quest\u00f5es de autonomia ou de carregamentos, sem esquecer que a emo\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode estar presente num carro el\u00e9ctrico\u201d, afirma.<\/p>\n \u201cO maior desafio \u00e9, sem d\u00favida, conseguir mudar o enfoque hist\u00f3rico que \u00e9 colocado no posicionamento e comunica\u00e7\u00e3o no autom\u00f3vel como m\u00e1quina, objecto de desejo e necessidade, suportado em conceitos cl\u00e1ssicos como conforto, espa\u00e7o, performance, pot\u00eancia, est\u00e9tica\u201d, concorda Lu\u00eds Domingues. O director de marketing das marcas de passageiros do grupo FCA continua a acreditar que \u201cestes s\u00e3o aspectos importantes, mas considerando a profunda transforma\u00e7\u00e3o que a mobilidade urbana est\u00e1 a sofrer, \u00e9 preciso conseguir agregar valores como a sustentabilidade, economia, funcionalidade, simplicidade e pragmatismo\u201d. \u201cO marketing autom\u00f3vel est\u00e1 progressivamente a adaptar-se a uma mobilidade cada vez mais sustent\u00e1vel, eficiente e democratizada\u201d e \u201ca forma de consumir mobilidade est\u00e1 a evoluir no sentido da utiliza\u00e7\u00e3o em vez da posse\u201d, aponta o respons\u00e1vel.<\/p>\n Como resposta a esta transforma\u00e7\u00e3o no campo da mobilidade, Jo\u00e3o Trincheiras destaca a recente parceria entre o BMW Group e o grupo Daimler com o objectivo de \u201coferecer aos clientes um conjunto variado de servi\u00e7os de mobilidade, nomeadamente a partilha de autom\u00f3veis com e sem condutor, solu\u00e7\u00f5es de carregamento para autom\u00f3veis e solu\u00e7\u00f5es de estacionamento\u201d. Para o respons\u00e1vel, \u201cesta coopera\u00e7\u00e3o materializa a crescente preocupa\u00e7\u00e3o da BMW com as novas tend\u00eancias de mobilidade e preocupa\u00e7\u00e3o ambiental\u201d, motivadas pelo facto de que \u201cestas novas tend\u00eancias obrigam-nos a desenvolver uma comunica\u00e7\u00e3o cada vez mais orientada para a sustentabilidade e inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica de acordo com as necessidades dos novos p\u00fablicos\u201d.<\/p>\n E s\u00e3o estas novas solu\u00e7\u00f5es de mobilidade, a par de quest\u00f5es relacionadas com a sustentabilidade nas cidades, que, na opini\u00e3o de Jo\u00e3o Trincheiras, obrigam tamb\u00e9m o sector autom\u00f3vel a refor\u00e7ar a aposta no segmento dos el\u00e9ctricos, sob pena de perderem relev\u00e2ncia. \u201cUm dos principais desafios ser\u00e1 certamente ao n\u00edvel das crescentes limita\u00e7\u00f5es impostas \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com motoriza\u00e7\u00f5es de combust\u00e3o nos principais centros urbanos, o que obriga a grandes investimentos no sentido de minimiza\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es dos autom\u00f3veis que utilizam combust\u00edveis f\u00f3sseis e ao desenvolvimento de motoriza\u00e7\u00f5es alternativas, com particular destaque para a utiliza\u00e7\u00e3o da energia el\u00e9ctrica\u201d, explica o respons\u00e1vel, deixando o alerta: \u201cSe este desenvolvimento ao n\u00edvel de produto n\u00e3o for acompanhado pelo cont\u00ednuo crescimento de infraestruturas sustent\u00e1veis de carregamento nas cidades, este tipo de ve\u00edculos pode perder a sua atractividade para os consumidores, que poder\u00e3o procurar solu\u00e7\u00f5es de mobilidade alternativas em detrimento da posse de um ve\u00edculo pr\u00f3prio.\u201d<\/p>\n No mesmo sentido, Daniel Camacho considera que os desafios extravasam o marketing e v\u00e3o at\u00e9 ao desenvolvimento de produto. \u201cOs principais desafios passam por ter uma gama de produto que cumpra os exigentes crit\u00e9rios em mat\u00e9ria de emiss\u00e3o de CO2, equilibrando essa gama entre a oferta de ve\u00edculos equipados com os motores de combust\u00e3o convencionais e a oferta de ve\u00edculos de baixas emiss\u00f5es, ou seja, el\u00e9ctricos e h\u00edbridos\u201d, indica, acrescentando que \u201coutro desafio \u00e9 entender as reais necessidades de mobilidade de cada consumidor, por forma a poder apresentar-lhe a proposta de locomo\u00e7\u00e3o que melhor se ajusta \u00e0s suas necessidades\u201d. \u201cO ve\u00edculo el\u00e9ctrico servir\u00e1 para boa parte das desloca\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o responder\u00e1 a todas as necessidades de mobilidade.<\/p>\n \u00c9 nesse aspecto que Ant\u00f3nio Pereira Joaquim fala num compromisso com a \u201cmobilidade inteligente\u201d, um conceito que tem de ir al\u00e9m do marketing e at\u00e9 mesmo do autom\u00f3vel em si. \u201cO conceito centra-se n\u00e3o s\u00f3 em ve\u00edculos mas tamb\u00e9m em novas formas de mobilidade, energia, solu\u00e7\u00f5es de circularidade, redes, infraestruturas e cidades, criando um ecossistema el\u00e9ctrico que contribui para mudar a forma como conduzimos e tamb\u00e9m a forma como vivemos\u201d, salienta o director de comunica\u00e7\u00e3o da Nissan, explicando que \u00e9 por isso que \u201ca nossa comunica\u00e7\u00e3o extravasa de alguma forma o sector autom\u00f3vel, alertando simultaneamente para as novas funcionalidades e val\u00eancias doas autom\u00f3veis enquanto pe\u00e7a de um ecossistema que est\u00e1, de facto, a alterar a forma como entendemos a condu\u00e7\u00e3o e como vivemos as nossas necessidades de mobilidade\u201d.<\/p>\n Quem lidera a corrida de el\u00e9ctricos em Portugal?<\/strong><\/em> As vendas totais v\u00e3o estabilizar?<\/strong><\/em><\/p>\n Depois de um crescimento de vendas em 2017 na ordem dos sete por cento (para autom\u00f3veis ligeiros de passageiros), os dados de 2018 d\u00e3o conta de um crescimento mais modesto, a rondar os 2,8 por cento. Os players do sector analisam a evolu\u00e7\u00e3o do sector em termos de vendas e antecipam o comportamento do mercado em 2019.<\/em><\/p>\n \u201cA nossa previs\u00e3o aponta para um mercado est\u00e1vel em 2019\u201d, Ant\u00f3nio Pereira Joaquim (Nissan);<\/em><\/p>\n \u201cDesde 2012 que o mercado autom\u00f3vel em Portugal tem vindo a registar crescimento, tendo atingido em 2018 um volume de cerca de 267 mil unidades, valor em linha com os anos antes da interven\u00e7\u00e3o da troika. Para 2019 as nossas previs\u00f5es apontam para um mercado na ordem das 270 mil unidades, ou seja, em linha com o mercado do ano anterior\u201d, Daniel Camacho (Opel);<\/em><\/p>\n \u201cO ano est\u00e1 a progredir como esper\u00e1vamos, tendo em conta o ambiente adverso sentido nos mercados mundiais. Acreditamos que em 2019 o crescimento ir\u00e1 abrandar, no entanto, a n\u00edvel mundial, o BMW Group registou em Mar\u00e7o passado o maior recorde de vendas de sempre num \u00fanico m\u00eas\u201d, Jo\u00e3o Trincheiras (BMW Group);<\/em><\/p>\n \u201cO mercado atingiu de novo os valores que se realizavam antes da crise. Volt\u00e1mos a ter mais de 200 mil ve\u00edculos novos de passageiros comercializados em Portugal. Esta situa\u00e7\u00e3o resulta de um crescimento consistente nos \u00faltimos anos e 2019 dever\u00e1 manter uma tend\u00eancia ligeiramente positiva, ou seja, na melhor das hip\u00f3teses abaixo dos cinco por cento. Ningu\u00e9m conseguir\u00e1 prever pois depender\u00e1 de dois factores: por um lado, da nossa economia, que come\u00e7a a mostrar sinais de ligeiro arrefecimento, em especial se o turismo divergir para outros mercados que se est\u00e3o a come\u00e7ar a abrir, por outro da capacidade de as marcas homologarem os seus novos ve\u00edculos \u00e0 luz do novo sistema de medi\u00e7\u00f5es de CO2\u201d, Jorge Aguiar (Mercedes-Benz);<\/em><\/p>\n \u201cOs dados dispon\u00edveis do final de 2018 e do primeiro trimestre de 2019 sugerem alguns motivos para esta estabiliza\u00e7\u00e3o. Em primeiro lugar, a implementa\u00e7\u00e3o do novo processo homologativo WLTP, que visa trazer maior informa\u00e7\u00e3o e clareza para o consumidor, mas que, no caso do mercado nacional, constrangido pela carga fiscal baseada nas emiss\u00f5es de CO2, veio provocar um aumento de impostos e, portanto, dos pre\u00e7os. Em segundo lugar, conjugado o lan\u00e7amento de novas tecnologias (h\u00edbridos, h\u00edbridos plug-in e el\u00e9ctricos) com um discurso por parte das autoridades nacionais e europeias que pressiona as solu\u00e7\u00f5es diesel, est\u00e1 aparentemente a contribuir para um adiamento do processo de compra, especificamente do cliente particular. Ainda assim, a tend\u00eancia do mercado nacional de viaturas novas de passageiros, em condi\u00e7\u00f5es normais, \u00e9 de flutuar numa faixa entre as 210 e 230 mil unidades, e 2019 n\u00e3o dever\u00e1 ser excep\u00e7\u00e3o\u201d, Lu\u00eds Domingues (FCA);<\/em><\/p>\n \u201cO mercado autom\u00f3vel come\u00e7ou a estabilizar em 2018 depois da alguns anos em que tentou reencontrar os n\u00edveis anteriores \u00e0 crise de 2011, com taxas de crescimento mais fortes. As vendas \u00e0s empresas de rent-a-car foram um motor importante das vendas, gra\u00e7as ao dinamismo do turismo no mercado interno, e tendem a abrandar o seu ritmo. De resto, o contexto global da economia nacional, com abrandamento das taxas de crescimento, faz prever que o mercado se mantenha est\u00e1vel em 2019\u201d, Ricardo Tomaz (SIVA)<\/em><\/p>\n Artigo publicado na edi\u00e7\u00e3o 836 do M&P no \u00e2mbito de um dossier especial dedicado ao marketing no sector autom\u00f3vel<\/strong><\/p>\n<\/div>\n
O crescimento registado na venda de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos reflectiu-se na generalidade das marcas, com os modelos propostos por cada fabricante a verem a sua comercializa\u00e7\u00e3o subir exponencialmente durante o \u00faltimo ano. No entanto, o grande destaque foi para a Nissan, cujo modelo Leaf foi o ve\u00edculo el\u00e9ctrico mais vendido em Portugal em 2018, com um total de 1.593 unidades, disparando 400,9% face \u00e0s vendas deste modelo em 2017. O fabricante nip\u00f3nico ultrapassou assim a Renault, marca francesa que ocupou o segundo lugar com 1.305 unidades vendidas do modelo Zoe, n\u00fameros que representam um crescimento de 73,8% relativamente \u00e0s vendas do ano anterior.<\/em>
Com os modelos Leaf e Zoe, aos quais se junta no caso da Nissan o e-NV200 (18 unidades vendidas em ano de estreia no mercado), as duas marcas representam a fatia de le\u00e3o do total de ve\u00edculos el\u00e9ctricos comercializados em Portugal ao somarem 2.916 unidades vendidas. No \u00faltimo ano venderam-se, na totalidade, 4.073 autom\u00f3veis el\u00e9ctricos, um crescimento de 148,4% face aos 1.640 que havia sido comercializados em 2017. De acordo com a ACAP, desde o ano 2000 foram transaccionados um total de 7.721 autom\u00f3veis el\u00e9ctricos, o que significa que s\u00f3 em 2018 foram vendidos mais autom\u00f3veis el\u00e9ctricos do que no conjunto de todos os outros anos anteriores.<\/em>
Al\u00e9m dos dois modelos l\u00edderes de vendas, o top 10 fica completo com o BMW i3 (365 unidades vendidas\/+42,4%), o Smart ForTwo Eletric (220\/+144,4%), o Citro\u00ebn C-Zero (159\/+3080%), o Smart ForFour Eletric (126\/+168%), o Kia Soul EV (79\/+31,7%), o Hyundai Ioniq Eletric (74\/+208%), o Volkswagen e-Golf (55\/+27,9%) e o Jaguar I-Pace (23\/ano de estreia no mercado).<\/em><\/p>\n