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A hist\u00f3rica medida de redu\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o dos transportes desorientou \u2013 ainda mais \u2013 a direita e deu for\u00e7a \u00e0 esquerda. Os impactos no rendimento das fam\u00edlias, na mobilidade nas \u00e1reas metropolitanas e no ambiente s\u00e3o enormes.<\/p>\n
Com a entrada em vigor do passe fam\u00edlia o n\u00famero de pessoas a entrar no sistema ser\u00e1 ainda maior, porque as poupan\u00e7as podem atingir os 1.800 euros anuais para alguns agregados familiares. A medida j\u00e1 \u00e9 um sucesso, com um aumento de 15% no n\u00famero de passes vendidos e 43% de pedidos do cart\u00e3o Lisboa Viva logo no primeiro m\u00eas.<\/p>\n
Agora que j\u00e1 h\u00e1 um consenso nacional para a necessidade de termos transportes p\u00fablicos baratos, fi\u00e1veis e confort\u00e1veis ser\u00e1 que j\u00e1 podemos falar de transportes p\u00fablicos gratuitos?<\/p>\n
Em 2012, em Tallin, capital da Est\u00f3nia, fez-se um referendo local para perguntar aos residentes se concordavam com a gratuitidade dos transportes p\u00fablicos: 75% das pessoas responderam \u201csim\u201d.<\/p>\n
O sistema de transportes p\u00fablicos gratuito \u00e9 simples: os residentes da cidade pagam dois euros para se registarem no sistema e depois podem usar toda a rede de forma gratuita. Os turistas e pessoas de outras cidades da Est\u00f3nia t\u00eam de pagar bilhete para andar nos diversos transportes da capital.<\/p>\n
\u201cN\u00e3o h\u00e1 d\u00favida que cobre todos os custos, e at\u00e9 permite obter algum lucro\u201d \u2013 disse Allan Alakula, representante de Uni\u00e3o Europeia em Tallin, rematando que \u201cganh\u00e1mos o dobro do que perdemos desde a introdu\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico gratuito. Estamos felizes por ver que muitas pessoas est\u00e3o motivadas a registar-se como residentes em Tallinn para usarem o transporte p\u00fablico gratuito.\u201d<\/p>\n
Face ao enorme sucesso da medida, cinco anos depois da introdu\u00e7\u00e3o do sistema gratuito de transportes p\u00fablicos na capital, o governo decidiu criar um fundo para apoiar outros munic\u00edpios na introdu\u00e7\u00e3o da gratuitidade. Em pouco tempo, outros 15 munic\u00edpios tinham transportes gr\u00e1tis 24 horas por dia, sete dias por semana.<\/p>\n
O exemplo da Est\u00f3nia inspirou algumas cidades francesas e alem\u00e3s a criarem sistemas semelhantes, e no Reino Unido j\u00e1 h\u00e1 cidades onde o sistema p\u00fablico de autocarros \u00e9 gratuito ao fim de semana.<\/p>\n
Em Portugal o munic\u00edpio de Cascais j\u00e1 anunciou que ter\u00e1 transportes p\u00fablicos gratuitos para residentes a partir de 2020, para al\u00e9m de 100 minutos de estacionamento gratuito por dia. Carlos Carreiras, presidente da C\u00e2mara de Cascais, declarou que esta \u201c\u00e9 uma pol\u00edtica que se explica pelos ganhos de liberdade em mobilidade, pelos ganhos de economia individual e coletiva, e pela responsabilidade ambiental e social\u201d.<\/p>\n
N\u00e3o deixa de ser curioso que o primeiro munic\u00edpio portugu\u00eas com a ambi\u00e7\u00e3o de ter mobilidade interna gratuita seja governado pelo PSD, o \u00fanico partido que votou contra a redu\u00e7\u00e3o do valor dos passes na Assembleia da Rep\u00fablica.<\/p>\n
A gratuitidade dos transportes p\u00fablicos \u00e9 uma medida de fundo e de futuro; transportes gr\u00e1tis permitem lutar contra as desigualdades sociais e territoriais e n\u00e3o h\u00e1 combate \u00e0s altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas a manter-se uma pol\u00edtica de mobilidade assente no autom\u00f3vel individual.<\/p>\n<\/div>\n