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Quem analisar a evolu\u00e7\u00e3o das receitas tur\u00edsticas portuguesas compiladas pelo Banco de Portugal entre 2010 e 2018 n\u00e3o duvidar\u00e1 que o turismo nacional \u00e9 um caso de sucesso. Mas esta verdade encerra diverg\u00eancias de an\u00e1lise sobre o crescimento em causa que implicam algumas explica\u00e7\u00f5es. Sen\u00e3o, vejamos o teor do crescimento: em 2010 o banco central registava na rubrica \u201cViagens e Turismo\u201d da Balan\u00e7a de Pagamentos o montante de 7.601 milh\u00f5es de euros que, da\u00ed para a frente, aumentou todos os anos, \u201csaltando\u201d dos 8.605 milh\u00f5es de euros, em 2012, para praticamente duplicar seis anos depois, em 2018, com 16.613 milh\u00f5es de euros. Melhor seria dif\u00edcil. No sector, os empres\u00e1rios consideram esta evolu\u00e7\u00e3o muito favor\u00e1vel, mas garantem que nem tudo \u00e9 o que parece.<\/p>\n
Tamb\u00e9m \u00e9 ineg\u00e1vel que poucos sectores da actividade econ\u00f3mica portuguesa apresentam um desempenho semelhante. Assim, M\u00e1rio Azevedo Ferreira, presidente executivo do Grupo NAU Hotels & Resorts, explicou ao Jornal Econ\u00f3mico que \u201cuma parte deste crescimento est\u00e1 relacionada com a altera\u00e7\u00e3o dos crit\u00e9rios contabil\u00edsticos aplicados \u00e0s receitas do sector nas estat\u00edsticas do Banco de Portugal\u201d.<\/p>\n
\u201cO crescimento das receitas \u00e9 superior \u00e0 varia\u00e7\u00e3o do n\u00famero de noites dormidas, porque a evolu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os m\u00e9dios foi significativa\u201d, diz. \u201cEsta realidade tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 igual em todo o territ\u00f3rio nacional, porque h\u00e1 muitas diferen\u00e7as a n\u00edvel regional\u201d, adianta M\u00e1rio Ferreira.<\/p>\n
Para este enquadramento de sucesso foi decisiva a oferta dos voos low cost e o desenvolvimento dado aos principais aeroportos do continente, Porto, Lisboa e Faro. Tamb\u00e9m foi relevante a qualidade dos novos projetos hoteleiros e a dinamiza\u00e7\u00e3o que as pr\u00f3prias cidades tiveram do ponto de vista urban\u00edstico e nas atividades culturais.<\/p>\n
Por\u00e9m, \u00e9 dif\u00edcil manter condi\u00e7\u00f5es ideais de crescimento com um n\u00edvel de elasticidade infinito. Isto quer dizer que do lado das infraestruturas aeroportu\u00e1rias, \u201cLisboa esgotou a capacidade de captar um n\u00famero ainda maior de voos porque o n\u00edvel de satura\u00e7\u00e3o que estava previsto para o horizonte de 2022 a 2024 j\u00e1 foi atingido pelo Aeroporto Humberto Delgado em 2018\u201d, comenta o CEO do Grupo NAU. \u201cApesar de Lisboa continuar a ter toda a atratividade da sua oferta tur\u00edstica, com boas unidades hoteleiras, uma gastronomia reconhecida e com excelente pre\u00e7o e, al\u00e9m disso, continuando a ser uma cidade segura, a verdade \u00e9 que a capacidade do aeroporto local passou a ser uma limita\u00e7\u00e3o ao potencial de crescimento tur\u00edstico do destino Lisboa\u201d, refere o gestor.<\/p>\n
Em sentido contr\u00e1rio, \u201co Porto passou a estar no mapa internacional do turismo, a cidade tem carater\u00edsticas que a tornam num destino de refer\u00eancia e \u00e9 servida por um aeroporto que ainda n\u00e3o esgotou, o que significa que a hotelaria e a restaura\u00e7\u00e3o do Porto v\u00e3o continuar a registar crescimentos nos mercados do turismo\u201d, admite M\u00e1rio Ferreira.<\/p>\n
De 2014 a 2018, \u201ca evolu\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel do mercado portugu\u00eas induziu um aumento do pre\u00e7o m\u00e9dio praticado na hotelaria da ordem dos 35%\u201d, admite a t\u00edtulo pessoal o CEO do Grupo NAU, orientando-se pelos indicadores de gest\u00e3o que utiliza na sua atividade profissional.<\/p>\n
Peso nas exporta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os aumenta para 51,5%<\/strong><\/p>\n Mas \u00e9 um facto que os n\u00fameros oficiais do Turismo de Portugal refletem este crescimento atendendo a que o peso das receitas tur\u00edsticas nas exporta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os aumentou para 51,5% em 2018, quando em 2017 foi de 50,1%, em 2016 foi de 47,4%, em 2015 esteve nos 45,5% e em 2014 foi de 44,4%.<\/p>\n O problema dos aeroportos \u2013 principal porta de entrada dos turistas em Portugal \u2013 \u00e9 decisivo para entender de que forma poder\u00e3o evoluir os mercados tur\u00edsticos das cidades de Lisboa e Porto, do Douro, do Alentejo e do Algarve, bem como das ilhas, nas ofertas existentes da Madeira e nos A\u00e7ores.<\/p>\n \u201cA situa\u00e7\u00e3o do Aeroporto Humberto Delgado em Lisboa \u00e9 ca\u00f3tica\u201d, diz explicitamente M\u00e1rio Ferreira. \u201cSucedem-se os atrasos nos voos e \u00e9 imposs\u00edvel conceder mais slots \u00e0s companhias de avia\u00e7\u00e3o, o que significa que todo o potencial tur\u00edstico de Lisboa n\u00e3o vai ser utilizado; este destino n\u00e3o ser\u00e1 dinamizado para al\u00e9m daquilo que atualmente se faz; e, infelizmente, enquanto n\u00e3o houver solu\u00e7\u00e3o para\u00a0 aumentar a capacidade do aeroporto da Portela e ter igualmente em funcionamento complementar a futura pista civil do aeroporto do Montijo, os problemas com o destino Lisboa v\u00e3o continuar a ser sentidos\u201d, teme o respons\u00e1vel do Grupo NAU.<\/p>\n Por via dos problemas que o Brexit vai induzir nos turistas ingleses, a Madeira e o Algarve \u201cdever\u00e3o registar retrocessos nos pre\u00e7os praticados, embora cada caso seja um caso e seja necess\u00e1rio ver como evolui a pr\u00f3xima \u00e9poca alta\u201d, alerta o gestor.<\/p>\n \u201cNingu\u00e9m negar\u00e1 que as tend\u00eancias que os gestores aguardam s\u00e3o as da redu\u00e7\u00e3o das taxas de ocupa\u00e7\u00e3o e da redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os praticados para o Algarve e para a Madeira, induzidas pelo comportamento dos mercados de origem ingleses e alem\u00e3es, que agora regressam aos destinos do norte do Mediterr\u00e2neo porque deixaram de ser inseguros\u201d, refere M\u00e1rio Ferreira.<\/p>\n \u201cA Tun\u00edsia, o Egito e a Turquia est\u00e3o com taxas de crescimento de 40% ao ano, beneficiando de apoios estatais atribu\u00eddos \u00e0s companhias de avia\u00e7\u00e3o para sub\u00eddios aos bilhetes dos passageiros e tamb\u00e9m aos lugares vagos, o que n\u00e3o acontece nos pa\u00edses europeus que t\u00eam constrangimentos em mat\u00e9ria de ajudas estatais\u201d, adianta.<\/p>\n Entre os aeroportos do continente, o Francisco S\u00e1 Carneiro no Porto n\u00e3o est\u00e1 congestionado e permitir\u00e1 manter o crescimento da atividade tur\u00edstica, beneficiando o aumento das taxas de ocupa\u00e7\u00e3o na Cidade Invicta, considera o CEO do Grupo NAU.<\/p>\n Sobre a pol\u00e9mica dos problemas relacionados com a utiliza\u00e7\u00e3o da base a\u00e9rea do Montijo para fins civis e a eventual alternativa mais favor\u00e1vel na pista de Alverca, M\u00e1rio Ferreira considera que \u201cse continuarem a colocar entraves a qualquer projeto futuro, nunca mais ser\u00e1 tomada uma decis\u00e3o e o turismo ser\u00e1 o grande prejudicado\u201d.<\/p>\n \u201cH\u00e1 muitas cidades europeias que funcionam com v\u00e1rios aeroportos \u2013 Londres com seis e Paris com tr\u00eas -, pelo que Lisboa poder\u00e1 perfeitamente ter mais de um aeroporto e salvaguardar a manuten\u00e7\u00e3o de um no centro da cidade, que ser\u00e1 sempre uma mais-valia para o turismo da capital\u201d, defende.<\/p>\n<\/div>\n