\n Jak powiedzia\u0142 w rozmowie z PAP starszy analityk i ekspert rynku motoryzacyjnego z UCE RESEARCH Marcin Kowalczyk, z badania wyra\u017anie wida\u0107, \u017ce zwolennik\u00f3w posiadania pojazd\u00f3w elektrycznych jest niemal dwa razy wi\u0119cej ni\u017c przeciwnik\u00f3w. „To \u015bwiadczy o tym, \u017ce jako spo\u0142ecze\u0144stwo coraz cz\u0119\u015bciej my\u015blimy o tego typu pojazdach. Oczywi\u015bcie na chwil\u0119 obecn\u0105 mamy szereg przeszk\u00f3d, \u017ceby z nich swobodnie korzysta\u0107, ale to si\u0119 przecie\u017c zmienia” – oceni\u0142.
\n
\nAuto chc\u0105 kupi\u0107 osoby lepiej zarabiaj\u0105ce
\n
\nPoda\u0142, \u017ce patrz\u0105c na dochody netto miesi\u0119czne, to posiadaczami samochod\u00f3w elektrycznych chcia\u0142yby zosta\u0107 przede wszystkim osoby lepiej zarabiaj\u0105ce – uzyskuj\u0105ce od 7 tys. do 9 tys. z\u0142 – 77,7 proc. wskaza\u0144 oraz osoby z dochodami ponad 9 tys. z\u0142 \u2013 75,5 proc. wskaza\u0144.
\n
\n„Na drugim biegunie widzimy osoby z dochodem poni\u017cej 1 tys. z\u0142, z wynikiem 52,3 proc. Ten wynik mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 o tym, \u017ce je\u017celi problemy z infrastruktur\u0105 zostan\u0105 rozwi\u0105zanie, w\u00f3wczas te osoby szybciej mog\u0142yby si\u0119 na to zdecydowa\u0107, bo przecie\u017c pierwszy ww. problem, tj. finansowy – raczej ich nie dotyczy” – oceni\u0142 ekspert.
\n
\nJak doda\u0142, patrz\u0105c na wielko\u015b\u0107 miejscowo\u015bci, z kt\u00f3rej wywodz\u0105 si\u0119 respondenci, to najwi\u0119cej os\u00f3b, deklaruj\u0105cych ch\u0119\u0107 posiadania samochodu elektrycznego, jest w miastach powy\u017cej 500 tys. mieszka\u0144c\u00f3w \u2013 67 proc. wskaza\u0144. Najmniej za\u015b na wsi i w miejscowo\u015bciach do 5 tys. \u2013 56,8 proc.
\n
\n„To jest oczywiste, \u017ce w du\u017cych miastach \u015bwiadomo\u015b\u0107 zalet posiadania takiego pojazdu jest wi\u0119ksza. M\u00f3wimy tutaj nie tylko o komforcie, ale przede wszystkim o aspektach ekologicznych” – zaznaczy\u0142. Jak oceni\u0142, nale\u017ca\u0142oby wprowadzi\u0107 w obieg wi\u0119ksz\u0105 kampani\u0119 spo\u0142eczn\u0105 w tej kwestii, w\u0142a\u015bnie ukierunkowan\u0105 na wsie oraz ma\u0142e i \u015brednie miejscowo\u015bci. „W\u00f3wczas ma\u0142ymi krokami co\u015b mog\u0142oby si\u0119 zmieni\u0107” – doda\u0142.
\n
\n
\n\t\t\tJak ocenia ekspert, g\u0142\u00f3wn\u0105 barier\u0105 w rozwoju elektromobilno\u015bci w Polsce jest cena samochod\u00f3w elektrycznych. „Aktualnie ceny elektryk\u00f3w to s\u0105 warto\u015bci zaporowe, kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, samochody elektryczne nie s\u0105 jeszcze na kiesze\u0144 zwyk\u0142ego Kowalskiego, ale z badania wynika, \u017ce gdyby samochody elektryczne by\u0142y w cenie pojazd\u00f3w z silnikami tradycyjnymi, to 51,4 proc. wybra\u0142oby elektryka” – wskaza\u0142.
\n
\nDoda\u0142, \u017ce tylko 20,2 proc. wybra\u0142oby pojazd z silnikiem tradycyjnym, 16,6 proc. jest niezdecydowane, a dla 11,8 proc. pytanych nie ma to znaczenia. „Ten fragment badania dobitnie pokazuje, \u017ce pi\u0142ka le\u017cy po stronie producent\u00f3w. Przekaz spo\u0142ecze\u0144stwa jest jasny, jak ceny aut b\u0119d\u0105 ni\u017csze, my b\u0119dziemy ch\u0119tniej kupowa\u0107” – ocenia Kowalczyk.
\n
\nCeny b\u0119d\u0105 spada\u0107
\n
\nJak zaznaczy\u0142, wida\u0107 pierwsze jask\u00f3\u0142ki, kt\u00f3re m\u00f3wi\u0105 o tym, \u017ce te ceny b\u0119d\u0105 spada\u0107. „Po prostu zadzia\u0142a mechanizm rynkowy i w miar\u0119 szybko wymusi to na producentach” – wyja\u015bni\u0142.
\n
\nWed\u0142ug Kowalczyka, drug\u0105 kluczow\u0105 barier\u0105 w rozwoju elektromobilno\u015bci nad Wis\u0142\u0105 jest kwestia infrastruktury. „W tym obszarze wida\u0107 wyra\u017ane braki, kt\u00f3re powinni\u015bmy wyeliminowa\u0107, je\u015bli chcemy, aby rejestrowano wi\u0119cej zeroemisyjnych pojazd\u00f3w” – wskaza\u0142.
\n
\nJak doda\u0142, chodzi g\u0142\u00f3wnie o liczbie og\u00f3lnodost\u0119pnych \u0142adowarek, kt\u00f3rych bardzo brakuje. „Polacy to widz\u0105 i nawet je\u015bli mieliby pieni\u0105dze, to rezygnuj\u0105 z zakupu e-auta, bo ci\u0119\u017cko si\u0119 porusza\u0107 po kraju, gdzie nie ma mo\u017cliwo\u015bci szybkiego \u0142adowania samochodu” – zaznaczy\u0142.
\n
\nWed\u0142ug eksperta, wyniki badania s\u0105 do\u015b\u0107 optymistyczne dla samej bran\u017cy motoryzacyjnej, skoro co drugi Polak chcia\u0142by elektryka, to producenci powinny sprawniej pracowa\u0107 nad tym, \u017ceby jednak ceny tych pojazd\u00f3w widocznie spada\u0142y. „W ten spos\u00f3b ko\u0142o pozytywnych zmian mo\u017ce si\u0119 zamkn\u0105\u0107, producenci b\u0119d\u0105 wi\u0119cej sprzedawa\u0107 bezemisyjnych aut, klienci cz\u0119\u015bciej je u\u017cytkowa\u0107, pa\u0144stwo sprawniej budowa\u0107 infrastruktur\u0119, a \u015brodowisko naturalne b\u0119dzie lepiej chronione” – oceni\u0142 Kowalczyk.
\n
\nBadanie zrealizowane zosta\u0142o metod\u0105 CAWI przez UCE RESEARCH i SYNO Poland. Przeprowadzono je w dniach 15-16 maja 2021 r. na pr\u00f3bie 1122 doros\u0142ych Polak\u00f3w, reprezentatywnej pod wzgl\u0119dem p\u0142ci, wieku, wielko\u015bci miejscowo\u015bci zamieszkania, wykszta\u0142cenia oraz regionu. (PAP)
\n
\n\u00a0
\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/p>\n