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\tOPINI\u00d3N <\/p>\n
<\/span><\/span><\/div>\n Las cadenas de suministro globales<\/strong> se han vuelto complejas y laber\u00ednticas. As\u00ed que cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anuncia que aplicar\u00e1 aranceles a productos que cruzan la frontera con M\u00e9xico hay mucho que desbaratar, pero una cosa es clara: los consumidores estadounidenses se llevar\u00e1n la peor parte.\n<\/p>\n EU impondr\u00e1 una cuota compensatoria de 5 por ciento a todos los productos importados desde M\u00e9xico a partir del 10 de junio para abordar la “emergencia” de inmigraci\u00f3n ilegal en la frontera sur, inform\u00f3 Trump el jueves por la noche en un comunicado de la Casa Blanca. Si la situaci\u00f3n no mejora, el arancel subir\u00e1 a 10 por ciento el 1 de julio y llegar\u00e1 a 25 por ciento el 1 de octubre.\n<\/p>\n Muchos productos y piezas cruzan la frontera M\u00e9xico-EU en m\u00faltiples ocasiones. Eso magnificar\u00e1 el efecto de los aranceles. Cerca de 53 mil millones de d\u00f3lares del valor a\u00f1adido en exportaciones mexicanas se origina en EU, lo que equivale a m\u00e1s o menos un s\u00e9ptimo del valor total de los env\u00edos mexicanos al exterior. Por otro lado, unos 14 mil millones de d\u00f3lares del valor agregado en exportaciones estadounidenses provienen de su vecino del sur.\n<\/p>\n Buena parte de eso se concentra en industrias de alto valor cercanas a la frontera. M\u00e9xico da cuenta de alrededor de un cuarto de las exportaciones estadounidenses de maquinaria, artefactos electr\u00f3nicos y pl\u00e1sticos y en torno a un quinto de su petr\u00f3leo y autom\u00f3viles.\n<\/p>\n Piensa en los autos. <\/strong>Las piezas vienen de distintas partes del mundo, incluido EU, antes de ser ensambladas en un veh\u00edculo. Un asiento y un cintur\u00f3n de seguridad pueden venir de un proveedor mexicano, mientras que una v\u00e1lvula especial para aire acondicionado puede ser de origen chino y otros componentes de Alemania. Tales cadenas de suministro no solo han reducido los costos<\/strong> sino tambi\u00e9n han elevado la calidad de los productos para los compradores de autom\u00f3viles estadounidenses.\n<\/p>\n M\u00e1s de 3 millones de veh\u00edculos y piezas relacionadas entran a EU desde M\u00e9xico cada a\u00f1o, lo que equivale a unos 90 mil millones de d\u00f3lares. Fabricantes de autos estadounidenses exportan m\u00e1s de 30 mil millones de d\u00f3lares desde M\u00e9xico a EU y fabricantes japoneses otros 13 mil millones. <\/p>\n Por cada veh\u00edculo que un estadounidense compra en su pa\u00eds, un tercio del valor es creado por piezas y trabajadores mexicanos. De todas las importaciones mexicanas de productos intermediarios, cerca del 60 por ciento abandona nuevamente el pa\u00eds como exportaci\u00f3n.\n<\/p>\n Los aranceles van a acabar con estas cadenas de suministro<\/strong> al subir el precio de cada pieza y producto.\n<\/p>\n Fabricar un autom\u00f3vil no se trata solo de importar y exportar chas\u00eds, motores y piezas de transmisi\u00f3n. Por cada componente, la cadena de suministro puede tener 20 segmentos. Es una tarea compleja que atrae industrias como la electr\u00f3nica y textil en todo el mundo. Considera el asiento de un auto. Algunas f\u00e1bricas hacen los marcos, otras producen colchones de espuma y otras se encargan de los circuitos electr\u00f3nicos que hacen que el asiento se mueva hacia adelante y hacia atr\u00e1s. Otras plantas realizan el ensamblaje de un asiento que est\u00e1 listo para ser colocado en un veh\u00edculo.\n<\/p>\n Muchos de los costos de la fabricaci\u00f3n transfronteriza est\u00e1n escondidos y por lo tanto son incalculables. Los precios de las importaciones no reflejan los productos intermediarios por lo que es dif\u00edcil rastrearlos a trav\u00e9s de datos comerciales. Estos costos ocultos no se volver\u00e1n aparentes inmediatamente.\n<\/p>\n Mayores precios producto de aranceles ya le han costado a los importadores y consumidores estadounidenses unos 70 mil millones de d\u00f3lares, estiman economistas. Eso ha contrarrestado el aumento de ganancias para productores estadounidenses por la guerra comercial.\n<\/p>\n Aqu\u00ed est\u00e1 el detalle: una porci\u00f3n significativa de los productos que importa EU tienen piezas estadounidenses. La proporci\u00f3n es m\u00e1s o menos de entre 40 y 50 por ciento para veh\u00edculos motorizados exportados desde M\u00e9xico a EU Los aranceles se vuelven m\u00e1s costosos para el pa\u00eds que los aplica cuando las importaciones tienen m\u00e1s contenido local, seg\u00fan muestra un investigaci\u00f3n reciente. Eso porque las cuotas repercuten a nivel local y afectan a los proveedores.\n<\/p>\n Piezas equivalentes a miles de millones ingresan para respaldar a las econom\u00edas de los estados estadounidenses: Michigan recibe m\u00e1s de 15 mil mdd en productos intermedios de M\u00e9xico; Canad\u00e1 y M\u00e9xico despachan 3 mil mdd en piezas a Ohio; Texas importa 6 mil mdd en partes desde M\u00e9xico, Tennessee 2 mil mdd y Kentucky mil 600 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan la Brookings Institution.\n<\/p>\n En el caso de los fabricantes de autom\u00f3viles, los aranceles erosionar\u00e1n las ganancias en cientos de millones de d\u00f3lares. Aquellos ya vigentes al cierre de 2018 cuestan a las empresas unos 14 mil millones de d\u00f3lares mensuales en comercio redirigido, seg\u00fan un estudio de marzo. Eso refleja los altos costos de mover las cadenas de suministro. Estos gastos inevitablemente se traspasar\u00e1n a los consumidores.\n<\/p>\n Los precios de los autom\u00f3viles ya est\u00e1n al alza en EU y los compradores van a economizar m\u00e1s. Casi un tercio de las importaciones estadounidenses de veh\u00edculos en t\u00e9rminos de valor provienen de M\u00e9xico. Las cuotas a importaciones de productos petroleros subir\u00e1n m\u00e1s el costo de conducir.\n<\/p>\n Los aranceles de Trump pueden tambi\u00e9n reducir las opciones para los consumidores si logran que M\u00e9xico busque comerciar con otros socios como la Uni\u00f3n Europea. El pa\u00eds mantiene 11 tratados de libre comercio que involucran a 46 naciones. Un acuerdo renegociado con la UE debiera facilitar el movimiento sin cuotas de todos los productos.\n<\/p>\n Que las guerras comerciales sean f\u00e1ciles de ganar puede depender de qui\u00e9n paga el precio. En este caso, parece mayormente que ser\u00e1n los consumidores estadounidenses.\n<\/p>\n