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Javier Amieva<\/span>Fuente: Cortes\u00eda<\/span><\/div>\n La econom\u00eda ha dominado sobre los temas migratorios y otros aspectos negativos de la pol\u00edtica exterior entre Estados Unidos (EU) y M\u00e9xico. Hoy, las condiciones de la econom\u00eda internacional, ponen a todo M\u00e9xico, pero especialmente a la regi\u00f3n Noreste y a los estados que colindan con Texas, ante una gran oportunidad. Este es un importante momento que los empresarios, hombres de negocios y profesionistas del comercio internacional <\/strong>deben de capitalizar.<\/p>\n Port-Laredo, con 16 mil traileres diarios de intercambio con M\u00e9xico, que representan 1.2 millones de d\u00f3lares<\/strong> cada minuto de las 12 horas que la aduana de este puerto seco opera, arrebat\u00f3 a Los \u00c1ngeles (LA) el primer lugar en operaciones comerciales<\/strong> v\u00eda aduana, durante el primer trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n Este logro fue dado a conocer casi al mismo tiempo en que se anunciaba que M\u00e9xico se hab\u00eda convertido en el primer socio comercial de EU, el resultado es que Port-Laredo<\/strong> es ya el punto de comercio internacional m\u00e1s importante de toda la Uni\u00f3n Americana y nuestro pa\u00eds es su proveedor m\u00e1s importante.<\/p>\n LA, un puerto mar\u00edtimo de gran calado, es uno de los m\u00e1s concurridos del mundo y la principal puerta de entrada para el comercio mar\u00edtimo internacional <\/strong>de Am\u00e9rica del Norte, especialmente para la mercader\u00eda procedente de China, Jap\u00f3n y todo el comercio con Oriente.<\/p>\n Adem\u00e1s, LA estuvo clasificado como el puerto de contenedores n\u00famero uno en EU desde el 2000, y en 2018 oper\u00f3 m\u00e1s carga que cualquier otro pa\u00eds <\/strong>en forma individual.<\/p>\n Algunos analistas del comercio internacional piensan que este trimestre se ha interrumpido moment\u00e1neamente la activa vida de LA y que la situaci\u00f3n cambiar\u00eda, dado el volumen del comercio del Rim del Pac\u00edfico.<\/strong> Pero si analizamos algunos elementos importantes es posible que este haya sido un cambio de estafeta para marcar el crecimiento de una s\u00faper regi\u00f3n de intercambio comercial que se conformar\u00eda por medio continente: Canad\u00e1-EU y M\u00e9xico, haciendo entonces de esta zona quiz\u00e1s la m\u00e1s vigorosa del mundo y de M\u00e9xico, con Texas como su epicentro.<\/p>\n Es posible que la guerra comercial que desat\u00f3 la administraci\u00f3n Trump contra China, y las tarifas de castigo impuestas al acero y al aluminio, -principales componentes de la industria automotriz y de los enseres dom\u00e9sticos- genere un efecto que por hoy llamaremos el efecto \u201cWingShun<\/strong>\u201d o el arte de la autodefensa.<\/p>\n Este efecto es claro y Corea del Sur fue el primero en aplicarlo, quiz\u00e1s, en M\u00e9xico. La operaci\u00f3n consiste en movilizar bienes a mercados manufactureros o de transformaci\u00f3n para acercarse a los m\u00e1s buscados y crear alianzas que beneficien a la econom\u00eda de los pa\u00edses involucrados. Tal es el ejemplo de KIA<\/strong>, que se plant\u00f3 en Nuevo Le\u00f3n hace tres a\u00f1os y hoy exporta el 57 por ciento de su producci\u00f3n a EU<\/strong> y est\u00e1 cierto de participar con 100 mil unidades en el consumo dom\u00e9stico de M\u00e9xico este a\u00f1o.<\/p>\n Las empresas y sus instalaciones, cierto, no pueden ser tan r\u00e1pidas como la emisi\u00f3n de un decreto que cambiar\u00e1 las reglas para el mercado internacional nuevamente, es decir que las inversiones fabriles que mueven la estructura y base del comercio y la infraestructura que los gobiernos crean, ejercen presi\u00f3n sobre las demandas del mercado<\/strong>, y una vez efectuados estos cambios, la econom\u00eda no puede modificarse por decreto.<\/p>\n Amigo lector, yo considero que si la guerra comercial con China persiste por el resto del a\u00f1o, el Noreste de M\u00e9xico y el Baj\u00edo crecer\u00e1n con programas e inversiones extranjeras que har\u00e1n la presi\u00f3n econ\u00f3mica necesaria para mantener este ritmo de comercio internacional.<\/p>\n