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Marco P\u00e9rez Valtier<\/span>Fuente: F\u00e9lix V\u00e1squez<\/span><\/div>\n El pasado 9 de mayo, por conducto del Secretario General de Gobierno del Estado de Nuevo Le\u00f3n, Manuel Gonz\u00e1lez, el Ejecutivo Estatal present\u00f3 una iniciativa de Decreto cuyo objetivo es que el Congreso Local<\/strong> les autorice a contratar financiamiento adicional a la Deuda Neta ya autorizada en la Ley de Ingresos para 2019, por un monto de 4 mil 910 millones de pesos, que de acuerdo a la iniciativa presentada, se utilizar\u00eda para \u201cLa Adquisici\u00f3n del Sistema de Transporte Urbano, (NO solo los camiones) pudi\u00e9ndolo aplicar para lo que se requiera (sic) para solucionar la crisis del transporte que actualmente se vive en el Estado\u201d.<\/p>\n Sin embargo, esta iniciativa es completamente ILEGAL, ya que transgrede las disposiciones que contiene la Ley de Disciplina Financiera <\/strong>para los Estados y los Municipios, la cual establece l\u00edmites anuales para contratar nuevos cr\u00e9ditos, en funci\u00f3n de los indicadores que contempla el \u201cSem\u00e1foro\u201d de la Deuda de los Estados, aspectos jur\u00eddicos que se \u201comiten\u201d en los fundamentos legales invocados.<\/p>\n De acuerdo a estos indicadores, que miden la Deuda y los Compromisos de pago de cada Estado como proporci\u00f3n de los ingresos de libre disposici\u00f3n<\/strong>, as\u00ed como indicadores del servicio de la deuda y de los pasivos a corto plazo con bancos y proveedores, nuestro Estado est\u00e1 en foco \u201cAmarillo\u201d o en \u201cObservaci\u00f3n\u201d, lo cual implica que solo puede solicitar mayor deuda neta por el equivalente al 5 por ciento de sus Ingresos de Libre Disposici\u00f3n, los cuales los estim\u00f3 el Estado en 47 mil 216 millones de pesos para este a\u00f1o, por lo que el tope o l\u00edmite de endeudamiento neto <\/strong>que se determin\u00f3 para 2019, fue de 2 mil 360.8 millones de pesos.<\/p>\n Por otro parte, dado que esta Ley determina que la deuda de corto plazo, cuyo repago debe hacerse en un plazo no mayor a 12 meses, se puede contratar SIN la autorizaci\u00f3n del Congreso Local, en la Ley de Ingresos para 2019, se solicit\u00f3 un endeudamiento bruto mucho mayor, de 8 mil 830 millones de pesos, pero descontando las Amortizaciones de la deuda<\/strong>, as\u00ed como la solicitada a corto plazo, la deuda neta autorizada se estima que queda dentro de la restricci\u00f3n del 5 por ciento de los ingresos propios de libre disposici\u00f3n.<\/p>\n Es decir, el l\u00edmite o el tope para solicitar mayor deuda neta para este a\u00f1o 2019, por 2 mil 360.8 millones de pesos, YA SE SOLICIT\u00d3 Y LO AUTORIZ\u00d3 el Congreso Local, <\/strong>por lo que esta Iniciativa de Decreto pretende confundir a los Diputados locales, y les solicita que le otorguen una autorizaci\u00f3n ILEGAL, que la Ley NO CONTEMPLA, argumentando que el Estado TENDR\u00cdA, (en el FUTURO) mayores ingresos propios de libre disposici\u00f3n,<\/strong> que le permitir\u00edan nuevos m\u00e1rgenes de mayor deuda, (de 3 mil 100 y de 3 mil 300 millones de pesos en los a\u00f1os 2020 y el 2021), por lo que de autorizarse este Decreto, la deuda se aplicar\u00eda, no solo para los nuevos m\u00e1rgenes de los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, sino incluso desde este a\u00f1o 2019.<\/p>\n Como comentario al margen, en la Iniciativa que presentaron hace seis meses, en el paquete econ\u00f3mico 2019, esas mismas proyecciones de ingresos para 2020 y 2021, eran TREINTA por ciento inferiores, por lo que tambi\u00e9n \u201cenga\u00f1an\u201d con estas nuevas cifras.<\/p>\n Por otro lado, con relaci\u00f3n a las consecuencias financieras de emprender esta \u201cocurrencia camionera\u201d, se tendr\u00eda un mayor pago de intereses, que a las tasas actuales, superar\u00eda los 440 millones de pesos al a\u00f1o, mismos que se sumar\u00edan a los costos de operaci\u00f3n y a la complejidad de administrar este \u201cnegocio\u201d y contratar como cinco mil choferes que ahora ser\u00edan bur\u00f3cratas Estatales, que aunado a las p\u00e9rdidas que tienen la operaci\u00f3n del Metro y de la Eco V\u00eda, (a cargo del Estado) seguramente crecer\u00eda el D\u00e9ficit Financiero, <\/strong>porque adem\u00e1s se ilusiona a los usuarios, ofreciendo menores tarifas.<\/p>\n Finalmente, es cierto que las actuales tarifas tienen como tres a\u00f1os sin incrementos, y que el costo de los insumos ha crecido, como el Diesel que ha aumentado m\u00e1s de 50 por ciento en estos tres a\u00f1os, (aunque a partir de 2015 empez\u00f3 a ser positivo el est\u00edmulo fiscal al diesel) sin embargo, los estados contables de las empresas transportistas no son p\u00fablicos y es dif\u00edcil evaluar la situaci\u00f3n financiera de estas empresas.<\/p>\n