El tanque de combustible y la suspensi\u00f3n trasera oscilante se inspiraron directamente en la FTR750 de competici\u00f3n.<\/span>Jos\u00e9 Luis Ruiz<\/span><\/div>\n En cuanto al desempe\u00f1o, es importante se\u00f1alar que esta FTR 1200 S no tienen el mismo motor que la gama Scout, es hecho a la medida, y eso se siente. La respuesta entre ambos modelos es muy distinta. El motor V-Twin desarrolla 123 hp y un par motor de 120 Nm, cifras asociadas a una caja manual de seis velocidades y la transmisi\u00f3n de potencia a la llanta posterior es por medio de la siempre confiable cadena.<\/p>\n La respuesta es como en un muscle car, es decir, le sobra potencia para seguir empujando incluso en cuarta velocidad, mientras te acompa\u00f1a al acelerar un sonido ronco y poderoso. La FTR no s\u00f3lo es una cara bonita, ya que esta potencia y peso no restan dinamismo, pues se mueve como una Doble Prop\u00f3sito y frena de manera contundente. Sin dudas una mezcla que te har\u00e1 sonre\u00edr mientras manejas.<\/p>\n En el otro lado de la balanza, la FTR 1200 S cuenta con dos pecados, el primero es que a baja velocidad el inmenso motor de dos cilindros genera una gran cantidad de calor y, por otra parte, el tanque de combustible de apenas 13 litros se muestra insuficiente para lo sediento del motor. Lo que te har\u00e1 detenerte muy seguido por combustible.<\/p>\n En el presente existen dos modelos, la base FTR 1200 con un precio de 309,900 pesos y la versi\u00f3n S de 329,900, aunque Indian ha desarrollado alrededor de 40 accesorios divididos en tres familias: Rally, Sport y Tour, que pueden cambiar mucho el modelo visualmente, o s\u00f3lo optar por partes espec\u00edficas. El l\u00edmite, adem\u00e1s de tu imaginaci\u00f3n, es tu cartera.<\/p>\n
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