Desde que conocimos el concepto FT-1 en el autoshow de Detroit de 2014, sab\u00edamos que est\u00e1bamos ante el inminente regreso del Supra. Las l\u00edneas de inspiraci\u00f3n casi aeroespacial, las proporciones de un hermoso coup\u00e9 de motor delantero y el car\u00e1cter radical se conservaron casi intactos hasta el modelo de producci\u00f3n, que ayer se present\u00f3 al mercado mexicano.<\/p>\n
As\u00ed, Toyota se dio a la tarea de trabajar junto con BMW para desarrollar la siguiente plataforma para deportivos compactos de motor delantero, misma que la japonesa usar\u00eda para el Supra y la alemana para el Z4 de nueva generaci\u00f3n. <\/p>\n
El desarrollo es conjunto, s\u00ed, pero la mayor\u00eda de los componentes son de origen BMW, pues es de las dos es la que m\u00e1s desarrollo ten\u00eda avanzado en el segmento.<\/p>\n
De hecho, Supra se fabrica en la misma planta austriaca que ve nacer el Z4, de ah\u00ed que no sea extra\u00f1o que haya much\u00edsimos componentes compartidos, desde chas\u00eds, motor y piezas mec\u00e1nicas, hasta interiores, pantallas, tablero y dem\u00e1s. <\/p>\n
Bajo el cofre y en el habit\u00e1culo, todo huele, se ve y sabe a BMW, pero con un toque muy particular que nos hace dudar.<\/p>\n
Al final, Supra no es un Z4 vestido de japon\u00e9s. Es un auto codesarrollado por ambas firmas que aprovecha la existencia de muchas piezas y componentes ya listos y comprobad\u00edsimos. Eso s\u00ed, cada uno se ve diferente y se manejan similar, pero al mismo tiempo muy distinto, pues cada marca ha puesto sus desarrollos independientes de electr\u00f3nica, ajustes de chas\u00eds, etc\u00e9tera, resultando en autos distintos.<\/p>\n
Casi la totalidad de las salidas y entradas de aire alrededor de la carrocer\u00eda son falsas y est\u00e1n selladas. Son mero capricho de dise\u00f1o.<\/span>Sandowalsky<\/span><\/div>\n Supra tiene mucho a su favor. El dise\u00f1o es \u00fanico y exquisito, y a pesar de ser un tema de totalmente subjetivo, estamos frente al que puede ser catalogado como el Toyota m\u00e1s bello de los \u00faltimos a\u00f1os. \u00a1Bravo!<\/p>\n Por dentro, y a pesar de reconocer un sinf\u00edn de piezas de BMW, el sabor tambi\u00e9n es distinto. El volante es diferente y se agarra de una manera m\u00e1s precisa que en el Z4, la cabina contin\u00faa hacia la cajuela trasera, dejando espacio para mucha personalizaci\u00f3n, muy al estilo de la vieja escuela del tunning japon\u00e9s. <\/p>\n De hecho, dos grandes bocinas detr\u00e1s de los asientos nos hacen pensar en los Supras que poco a poco comenzaremos a ver llenos de color, sonido y desempe\u00f1o acorde al gusto de sus due\u00f1os.<\/p>\n Hay incluso algunos modificadores japoneses ya han anunciado paquetes para reemplazar el seis en l\u00ednea de origen alem\u00e1n por el legendario 2JZ hyper modificable del anterior Supra. Versiones y modificaciones del nuevo Supra veremos por miles en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n El motor es un seis cilindros s\u00faper conocido y flexible (tambi\u00e9n muy modificable). Los 335 hp se transfieren a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una r\u00e1pida caja autom\u00e1tica de ocho velocidades y todo el conjunto del tren motor es ajustable a trav\u00e9s de modos de manejo bastante simples de usar.<\/p>\n Si aceleramos a fondo desde cero, en menos de cuatro segundos estaremos volando a 100 km\/h, y si seguimos en el acelerador llegaremos a 250 km\/h, controlado como los buenos caballeros alemanes.<\/p>\n Lo mejor de Supra viene en la puesta a punto al momento de llevarlo al l\u00edmite. La distribuci\u00f3n de pesos 50\/50 entre ambos ejes y la tracci\u00f3n trasera hacen una delicia de manejo, sobre todo muy intuitivo y preciso. Si elegimos el modo de manejo deportivo y apagamos el control de tracci\u00f3n, la bestia se libera y nos dejar\u00e1 jugar a Tokio Drift en un ambiente seguro.<\/p>\n Siempre en control, muy intuitivo y neutral, a pesar de perder el eje trasero en un sobreviraje controlado e insinuado, Supra es muy noble al l\u00edmite, como debe ser un deportivo pura sangre. Muy buena puesta a punto del equipo GR, con un car\u00e1cter personal e individual, suficientemente diferente de BMW.<\/p>\n Lo dem\u00e1s de la plataforma mec\u00e1nica de Supra es perfecto. Suspensi\u00f3n ajustable que es firme, pero filtra a la perfecci\u00f3n, frenos buenos a la medida de su tama\u00f1o y peso, y una direcci\u00f3n extremadamente precisa, cierran el conjunto mec\u00e1nico con broche de oro.<\/p>\n El Toyota Supra es famoso por The Fast and the Furious, pero tambi\u00e9n por videojuegos como Forza, Need for Speed y Grand Theft Auto.<\/span>Sandowalsky<\/span><\/div>\n Ni siquiera es necesario hablar de la calidad de la planta de Magna Steyr en Graz, pues cumplen con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de calidad, ensamble y materiales, justo para ponerse a la altura de los niveles de calidad requeridos no s\u00f3lo por BMW y Toyota, sino de todas las dem\u00e1s marcas para las que esta empresa canadiense fabrica componentes y realiza el ensamble final.<\/p>\n El interior es 100% BMW, pero con combinaciones muy Toyota, y los detalles que s\u00ed cambian lo hacen tener su propio car\u00e1cter. De hecho, la sensaci\u00f3n de la cabina es distinta al Z4, con un parabrisas muy peque\u00f1o y un espacio en general bastante reducido pero acogedor. Vivir en el nuevo Supra es \u00fanico y muy disfrutable.<\/p>\n El \u00fanico problema de Supra hoy se llama Z4, pues por una etiqueta de m\u00e1s 1.15 millones de pesos, habr\u00e1 quienes prefieran el emblema del ajedrez albiceleste en lugar de la triple elipse japonesa, adem\u00e1s de que tendr\u00e1n un convertible por 50 mil pesos m\u00e1s.<\/p>\n Por si fuera poco, hay versiones con motor peque\u00f1o del Z4 por menos de 875 mil pesos. Pero si el manejo purista es lo m\u00e1s deseado, Supra tiene las de ganar, por balance din\u00e1mico y desempe\u00f1o e imagen ligeramente superiores a su hermano alem\u00e1n. Bienvenido Supra, un verdadero, purista y excelente coup\u00e9 deportivo que vale la pena cent\u00edmetro a cent\u00edmetro y peso a peso.<\/p>\nSabor a Jap\u00f3n<\/strong><\/h3>\n
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<\/figure>\nDetalles que sobran<\/strong><\/h3>\n
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