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En los \u00faltimos cinco a\u00f1os, firmas como Volkswagen, Audi y Mercedes Benz<\/strong> impulsaron nuevos proyectos en M\u00e9xico, con ello hicieron que casi 2 de cada 10 autos que se exportan desde \u2018suelo azteca\u2019 viajen con la marca de una armadora alemana.<\/p>\n En el segundo trimestre de 2019<\/strong> BMW inaugur\u00f3 en M\u00e9xico su planta n\u00famero 29 a nivel mundial, demostrando confianza en el pa\u00eds, principalmente por su calidad productiva y la oportunidad de poder enviar sus veh\u00edculos a otras partes del mundo, principalmente a Estados Unidos.<\/p>\n Entre enero y junio de 2019 se exportaron desde M\u00e9xico 308 mil 769 autom\u00f3viles hechos por estas firmas europeas, lo que significa 95.7 por ciento m\u00e1s<\/strong> de lo que se mandaba en el mismo lapso de 2016 y 18 por ciento del total de los env\u00edos que realiza el pa\u00eds en coches ensamblados, muestran datos del Inegi.<\/p>\n Este incremento es superior a lo que realizaron las armadoras estadounidenses Ford, General Motors y Fiat Chrysler Automobiles (FCA),<\/strong> los cuales subieron 31 por ciento en el mismo periodo.<\/p>\n Pese a ello, las estadounidenses son los m\u00e1s relevantes para la industria automotriz mexicana, pues significan 45.4 por ciento del total de autos que se ensamblan en el pa\u00eds.<\/p>\n \u201cM\u00e9xico es un mercado estrat\u00e9gico, con buena posici\u00f3n geogr\u00e1fica, teniendo a Estados Unidos y Canad\u00e1 en el norte, cuenta con una gran cadena de proveedur\u00eda, con un mercado dom\u00e9stico significativo y una infraestructura m\u00e1s estable <\/strong>que muchos pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina, por eso invertimos aqu\u00ed\u201d, dijo en entrevista con El Financiero, Alexander Wehr, presidente y CEO de BMW Group de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n El tambi\u00e9n vicepresidente de la C\u00e1mara Mexicano-Alemana de Comercio e Industria (Camexa) dijo que existen 2 mil empresas de su pa\u00eds en M\u00e9xico y conforme a un estudio que hacen a\u00f1o con a\u00f1o confirman que existe una gran confianza en el pa\u00eds y \u201ceso no lo cambiar\u00e1 una pol\u00edtica de corto plazo\u201d.<\/p>\n Entre 2014 y 2018 la inversi\u00f3n alemana<\/strong> destinada al sector automotor mexicano fue de 6 mil 597.5 millones de d\u00f3lares, una alza de 188 por ciento comparado con cinco a\u00f1os antes (2009-2013) cuando fueron 2 mil 289.6 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda.<\/p>\n Esto signific\u00f3 que las inyecciones de capital germano en los \u00faltimos cinco a\u00f1os para la industria automotriz representaron 20 por ciento del total de inversi\u00f3n extranjera directa destinada a esta actividad en M\u00e9xico.<\/p>\n \u201cEs una combinaci\u00f3n de calidad de mano de obra con bajo costo, posici\u00f3n geogr\u00e1fica y acuerdos comerciales, pero adem\u00e1s encontraron un desarrollo de centros de capacitaci\u00f3n muy avanzados creados por empresas alemanas. <\/p>\n Volkswagen e<\/strong>s quien impuls\u00f3 que ahora los alemanes tengan confianza en el pa\u00eds por sus inversiones en M\u00e9xico por m\u00e1s de 50 a\u00f1os\u201d, dijo Brais Alvarez, Automotive Account Manager de la consultora J.D. Power M\u00e9xico.<\/p>\n Entre los proyectos m\u00e1s importantes desarrollados en los \u00faltimos cinco a\u00f1os de empresas automotrices alemanas en M\u00e9xico son la instalaci\u00f3n de plantas <\/strong>armadoras, Audi en Puebla, BMW en San Luis Potos\u00ed y Mercedes Benz en Aguascalientes, entre las tres significaron una inyecci\u00f3n de capital de 3 mil 300 millones de d\u00f3lares entre 2013 y 2019.<\/p>\n Tambi\u00e9n Volkswagen \u2013que tiene su ensambladora en Puebla desde 1968\u2013 comenz\u00f3 la producci\u00f3n de un modelo nuevo pensado para los mercados de Norteam\u00e9rica, Tiguan, adem\u00e1s de que en 2020 lanzar\u00e1 otra camioneta SUV pensada para el mismo destino.<\/p>\n Steffen Reiche, director general de Volkswagen en M\u00e9xico, expres\u00f3 su confianza en la planta que tienen en el pa\u00eds desde hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os para cumplir con los requerimientos que tiene el mercado norteamericano, principalmente de Estados Unidos, aunque ahora el reto es cumplir con el nuevo Tratado M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC).<\/strong><\/p>\n \u201cNecesitamos cambiar los proyectos actuales, consideramos negociar con proveedores, son cuatro pilares de contenido regional importante por cumplir, que son aluminio, acero, componentes esenciales y salarios. No necesitamos tener un n\u00famero de proveedores, sino cumplir con una cantidad de contenido regional\u201d, dijo.<\/p>\n \n