En Brasil est\u00e1 disponible en versiones con cuadro de instrumentos digital y motores turbo, en M\u00e9xico no.<\/span>Sandowalsky<\/span><\/div>\n El resultado exterior es bastante atractivo. Y te dejaremos a ti juzgar, pero a nosotros nos parece que da continuidad al lenguaje de dise\u00f1o de los sedanes de VW, desde Vento hasta Passat, y de paso se asemeja much\u00edsimo al Jetta, al menos por la parte trasera.<\/p>\n Hay detalles que destacan como luces DRL LED, que le dan una identidad muy particular, o la l\u00ednea de la parrilla que contin\u00faa hacia adentro de los faros como en un Polo GTI, aunque en color negro, por lo que no se notan, pero nos dejan preparados para futuras versiones m\u00e1s equipadas y deportivas. Quiz\u00e1 un Virtus GLI ser\u00e1 l\u00f3gico y natural en el futuro.<\/p>\n De cierta forma Virtus comparte alma con Jetta. La plataforma es en esencia la misma, MQB, pero en Virtus se utiliza la variante A0, misma del Ibiza, Arona, A1 y Polo europeo, entre otros. La gran ventaja de esto es la gran rigidez estructural, la seguridad pasiva contra impactos y la buena puesta a punto del bastidor final, lo que se traduce en un manejo destacable para el segmento.<\/p>\n El motor 1.6 parte del mismo que conocemos hace a\u00f1os, pero con actualizaciones que le hacen gastar menos y ser m\u00e1s potente.<\/span>Sandowalsky<\/span><\/div>\n Virtus es brasile\u00f1o y econ\u00f3mico, eso est\u00e1 claro, pero eso no lo hace malo. El motor s\u00ed que es un veterano 1.6 atmosf\u00e9rico con una pulidita aqu\u00ed y all\u00e1, pero m\u00e1s que los 5 hp extra, lo bueno de este propulsor es el nivel de desarrollo y calidad de manufactura acumulada, lo que significa que es muy confiable.<\/p>\n Eso s\u00ed, acelerar a fondo y esperar sensaciones deportivas no suceder\u00e1 jam\u00e1s. Se siente lento, y en alturas como las de CDMX y m\u00e1s arriba, le costar\u00e1 respirar. En nuestras pruebas lo llevamos hasta los 3,800 msnm y jam\u00e1s pudimos pasar de segunda velocidad, llev\u00e1ndolo casi al l\u00edmite del tac\u00f3metro para no perder ritmo.<\/p>\n Si le exigimos al acelerador, tardar\u00e1 en llegar a la velocidad que deseemos y gastar\u00e1 de m\u00e1s, pero si somos conservadores con el pie derecho, ser\u00e1 atractivamente ahorrador. Es m\u00e1s un transporte amplio y c\u00f3modo de \u201cA\u201d a \u201cB\u201d, que un brioso corcel.<\/p>\n A todo esto, la gran distancia entre ejes y la maravillosa plataforma ayudan a que sea muy estable a altas velocidades y en pasos por curva. En nuestras pruebas en carreteras de monta\u00f1a demostr\u00f3 un aplomo y confiabilidad que nos fascin\u00f3, adem\u00e1s que por mucho que les exigimos a los frenos aun con los veteran\u00edsimos tambores traseros, jam\u00e1s se fatigaron.<\/p>\n \u00bfSuspensi\u00f3n? C\u00f3moda pero algo limitada de recorridos. Lo que s\u00ed nos sorprende es c\u00f3mo grupo VAG sigue afinando al l\u00edmite los ejes semi independientes traseros, tanto que a veces no extra\u00f1amos suspensiones multi link.<\/p>\n S\u00ed, es atractivo, muy amplio, y puede ser econ\u00f3mico, pero sobre todo es un auto seguro. Para muchos ser\u00e1 un Jetta accesible, aunque la diferencia de precios, desde nuestra perspectiva, amerita mejor dar el brinco al sed\u00e1n mexicano. Sabemos que en ese nicho de precios 30 mil pesos hacen toda la diferencia, y si lo que buscas est\u00e1 en este margen, no es mala opci\u00f3n.<\/p>\n Pl\u00e1sticos baratos (no malos), detalles de calidad a mejorar y un estilo de hacer autos que se siente veterano ser\u00e1n nuestro d\u00eda a d\u00eda, pero Virtus hace honor a su nombre y tiene tambi\u00e9n mucho a su favor y vale la pena.<\/p>\nJetta JR<\/strong><\/h3>\n
![\"El](\"http:\/\/super-news.info\/mx\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2019\/08\/1565896664_734_Volkswagen-Virtus-justo-para-regreso-a-clases.jpeg\")
<\/figure>\nNi muy muy, ni tan tan<\/strong><\/h3>\n
\u00bfSe lo comprar\u00edas a tu hijo?<\/strong><\/h3>\n