Desde una perspectiva est\u00e9tica, Chiron no apuesta a formas atl\u00e9ticas tradicionales, es robusto y muy imponente, m\u00e1s ancho que el promedio de los superdeportivos, pero tambi\u00e9n mucho m\u00e1s civilizado. En esencia de eso se trata el Chiron, de un auto que puede ser m\u00e1s r\u00e1pido que cualquiera, pero que tambi\u00e9n es capaz de llevarnos c\u00f3modamente por la ciudad y la carretera, aislados de ruidos y molestia alguna. Si esperas el sonido de un jet de combate con las vibraciones de un tren, este auto no es lo que buscas.<\/p>\n
Para lograr esto, Chiron Sport monta una de las suspensiones neum\u00e1ticas aplicadas en deportivos m\u00e1s c\u00f3modas que jam\u00e1s haya probado, a pesar de que esta versi\u00f3n Sport tiene una a\u00fan m\u00e1s r\u00edgida y responsiva. A\u00fan configurando el auto en modo de manejo deportivo, no llegar\u00e1 a ser inc\u00f3modo. <\/p>\n
La direcci\u00f3n es un caso similar, optaron por un sistema hidr\u00e1ulico en lugar de el\u00e9ctrico para siempre dar la mejor retroalimentaci\u00f3n del asfalto al conductor; adem\u00e1s de que pasaron de los rid\u00edculamente caros, ex\u00f3ticos y duros neum\u00e1ticos del Veyron, por unos maravillosos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas estandarizadas, capaces de soportar los 420 km\/h del Chiron sin mayor complicaci\u00f3n.<\/p>\n
Sin importar si lo usamos en modo \u201cnormal\u201d, autobahn, o en configuraci\u00f3n para circuito, la respuesta del motor es instant\u00e1nea.<\/span>Sandowalsky<\/span><\/div>\n La versi\u00f3n Sport tiene pocos, pero significativos cambios, incluidos 18 kg menos, nada demasiado representativo, aunque s\u00ed interesante, pues la mayor\u00eda de esos se ahorraron con los nuevos rines perforados, lo que hace la din\u00e1mica de manejo mucho m\u00e1s f\u00e1cil, directa y fluida. <\/p>\n Para mejorar a\u00fan m\u00e1s el manejo, se incluye un Dynamic Torque Vectoring en el diferencial trasero, lo que agiliza la transferencia de masas en curvas cerradas y nos hace sentir que manejamos un extremadamente \u00e1gil hothatch de 1,500 hp. Gigantescos discos carbonocer\u00e1micos y pinzas de freno de ocho pistones se encargan de detener las casi dos toneladas del Chiron Sport sin dudarlo ni un segundo. M\u00e1s piezas en fibra de carbono, incluidos nuevos limpiaparabrisas y ahora un escape cu\u00e1druple, rematan el paquete de diferencias respecto al Chiron.<\/p>\n No obstante, las grandes cantidades de materiales ligeros, Chiron tiene una raz\u00f3n de ser tan pesado, misma que termina tambi\u00e9n en la raz\u00f3n de su potencia y, sobre todo, de su rid\u00edculo par motor con capacidades de aceleraci\u00f3n de infarto. <\/p>\n Podr\u00e1 haber autos m\u00e1s potentes, y quiz\u00e1 pronto algunos m\u00e1s r\u00e1pidos, pero ninguno con esta oferta de exclusividad, selecci\u00f3n de materiales, calidad de ensambles y atenci\u00f3n al detalle. <\/p>\n En Chiron pr\u00e1cticamente no hay pl\u00e1sticos m\u00e1s all\u00e1 de la resina utilizada en la fibra de carbono de todo el auto. Lo que parece tener acabado met\u00e1lico, es met\u00e1lico, lo que aparenta cristal es cristal, la piel es piel y cada pieza, por min\u00fascula que parezca, est\u00e1 hecha de los mejores materiales y no de algo que los simula. <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 podr\u00eda estar mal en usar pl\u00e1sticos con cromo satinado? Nada. Pero Chiron no se trata de apariencias y bravuconer\u00eda en los sem\u00e1foros, se trata de tener lo mejor y s\u00f3lo lo mejor, sin necesidad de un escape ruidoso o un interior que vibre al acelerar a fondo, y para conseguir eso se requieren materiales s\u00f3lidos, ligeros, duraderos y de excelente apariencia. <\/p>\n Tan s\u00f3lo las piezas met\u00e1licas del interior se fabrican en aluminio maquinado, un proceso muy caro y lento pero que entrega piezas de alt\u00edsima precisi\u00f3n, cada una \u201ctallada\u201d de un mismo bloque del ligero metal. Nadie m\u00e1s fabrica en esos niveles, eso eleva los tiempos de producci\u00f3n de minutos en un auto com\u00fan a semanas en un Chiron. El resultado: la mejor calidad de ensambles que jam\u00e1s haya visto en cualquier auto y un aislamiento ac\u00fastico digno de un Rolls-Royce. Bien dicen por ah\u00ed: los perros grandes no necesitan ladrar.<\/p>\n Chiron es sorprendentemente c\u00f3modo y usable en el d\u00eda a d\u00eda, pero al mismo tiempo sigue siendo el auto de producci\u00f3n en serie m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, acelera con la misma intensidad de los el\u00e9ctricos deportivos m\u00e1s radicales del momento (eso es mucho decir), y puede dar vuelta m\u00e1s precisamente que much\u00edsimos autos con la mitad de su peso.<\/p>\n Lo m\u00e1s interesante de este auto es que, as\u00ed como hay quienes compran el m\u00e1s capaz SUV 4×4 del mundo s\u00f3lo para ir a la oficina, Chiron Sport est\u00e1 sobredimensionado para el uso diario. Es tan veloz y tiene capacidades de aceleraci\u00f3n tan brutales, que sus due\u00f1os terminaran usando s\u00f3lo una fracci\u00f3n de su potencia el 99% del tiempo, pues para liberar a la bestia francesa hace falta una eterna recta perfecta para entonces s\u00ed intentar conseguir los 420 km\/h que es capaz de alcanzar.<\/p>\n Los 1,500 hp producto de su monstruoso y complejo W16 quad-turbo se transmiten a las gigantescas ruedas a trav\u00e9s de una caja de doble embrague y siete velocidades. S\u00f3lo necesita que insinuemos el acelerador sin importar en qu\u00e9 velocidad de la caja estemos, para salir disparados y, en segundos, estar circulando por encima de los 300 km\/h.<\/p>\n Manejar el Bugatti Chiron Sport duele, pues de tanto sonre\u00edr se te congela la cara. Se siente tan bien, que lo m\u00e1s parecido que hemos sentido es estar enamorados. Estamos frente ante una de las mejores piezas de ingenier\u00eda automotriz que haya producido la humanidad hasta hoy.<\/p>\n Chiron Sport arranca en un precio base, ya personalizado, de alrededor de 66 millones de pesos; pero algunos de los pocos y s\u00faper selectos clientes a los que les ofrecieron una de las ediciones especiales, un Divo, o hasta el one off La Voiture Noire, han llegado a pagar hasta 366 millones de pesos por un Bugatti, el veh\u00edculo nuevo m\u00e1s caro de la historia. <\/p>\n No dejamos de pensar, \u00bfen verdad es siquiera aceptable pagar estas cantidades por un auto? No estamos en posici\u00f3n de cuestionar a quien lo ofrece y a quien lo paga, pero tenemos que admitir que, tras manejarlo, tres millones de euros por un Chiron Sport, suenan a un precio \u201cjusto\u201d.<\/p>\nDiferencias sutiles<\/strong><\/h3>\n
Amor al volante<\/strong><\/h3>\n
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