El Lamborghini Urus es el primer SSUV del mundo.<\/span>Sandowalsky <\/span><\/div>\n Con esto no buscamos demeritar al Primer SSUV del mundo, sino todo lo contrario. La calidad de los productos de grupo Audi (los due\u00f1os de Lambo) ha demostrado ser un gran ejemplo para revolucionar a la italiana con veh\u00edculos de alt\u00edsima calidad, pero con la esencia irreverente, veloz y exclusiva de Lambo.\n<\/p>\n S\u00ed, debajo hay un Audi Q7, pero tambi\u00e9n un Bentley Bentayga, un VW Touareg y hasta un Porsche Cayenne, con quienes comparte plataforma y con algunos motor (aunque afinado y con mucha m\u00e1s potencia).\n<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 hace en verdad diferente a Urus de sus hermanos SUVs de Grupo VW? Un peso \u201ccontenido\u201d, mucha potencia, much\u00edsima electr\u00f3nica, pero sobre todo una puesta a punto extrema y un nivel de estilo inigualable.\n<\/p>\n Al volante todo es exclusivo, excepto porque comparte el mismo esquema de tres pantallas (pero gr\u00e1ficos diferentes) de toda la gama Audi, aunque s\u00ed que hay cosas exclusivas, como el dise\u00f1o de todo el interior (excepto por alguno botones) y los selectores de modo de manejo.\n<\/p>\n Sin simulaciones, lo que se ve es lo que es, e incluso el volante en lugar de estar forrado en Alcantara, usa gamuza real, con un olor, tacto y durabilidad muy diferentes. Botones ac\u00e1, palancas all\u00e1, se siente exclusivo y muy Lambo, y lo mejor es que se puede personalizar hasta el l\u00edmite (tanto como pueda nuestra cartera).\n<\/p>\n Pueden viajar cuatro adultos, o una familia de forma segura y veloz, o incluso se un monte de comodidad y suavidad como para dormir a un beb\u00e9 en su silla en el asiento trasero (lo comprobamos).\n<\/p>\n Al volante las cosas suceden muy r\u00e1pido. El peso es evidente, pero al bestial V8 turbo no le toma m\u00e1s que un suspiro acelerar hasta superar los 300 km\/h.\n<\/p>\n A pesar de superar las 2.2 toneladas, en curvas cerradas en pista o en carreteras de monta\u00f1a, da vuelta con una rapidez y precisi\u00f3n sorprendentes, sobre todo por las barras estabilizadoras activas, la tracci\u00f3n integral inteligente y la direcci\u00f3n en las cuatro ruedas. Es sorprendente lo \u00e1gil que puede ser al l\u00edmite, y m\u00e1s a\u00fan lo que es capaz de hacer si necesitamos detenernos. Con los discos delanteros m\u00e1s grandes y capaces del mundo (carbonocer\u00e1micos de 440 mm) y las pinzas de freno m\u00e1s grandes en producci\u00f3n hoy en d\u00eda (10 pistones adelante), Urus se pude detener desde 100 km\/h en menos de 34 metros, \u00a1y esas son cifras de deportivos ligeros!\n<\/p>\n Es una delicia de manejo sin importar si vamos en un modo de calle o en un programa para la pista, reacciona a la m\u00ednima insinuaci\u00f3n y frena tan fuertemente que parece que se nos saldr\u00e1n los ojos. No hemos manejado nada as\u00ed, \u00a1nada!\n<\/p>\n Al final, toda esta parafernalia tecnol\u00f3gica s\u00f3lo grita una palabra: poder. No potencia, porque ah\u00ed le ganan, poder porque eso es lo que representa, poder adquisitivo (m\u00e1s de 5.7 millones de pesos), poder tecnol\u00f3gico, poder en estilo, materiales y personalizaci\u00f3n, poder como ning\u00fan otro SUV del mundo, al menos hasta hoy.\n<\/p>\n![\"Al](\"http:\/\/super-news.info\/mx\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2019\/07\/1563566000_617_Lamborghini-Urus-sinonimo-de-039Poder039.jpeg\")
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