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A un a\u00f1o del triunfo electoral de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador para la presidencia de M\u00e9xico, el Tren Maya \u2013obra largamente so\u00f1ada por el tabasque\u00f1o\u2013, y su otro proyecto bandera, el aeropuerto de Santa Luc\u00eda, han sido criticados por la carencia de planeaci\u00f3n y la falta de estudios que avalen su viabilidad aeron\u00e1utica, respectivamente.<\/p>\n
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En el caso del Tren Maya, Eduardo Ram\u00edrez Leal, presidente nacional de la C\u00e1mara Mexicana de la Industria de la Construcci\u00f3n (CMIC), dijo que la \u00fanica forma certera de hablar de costos y tiempo es cuando hay un proyecto ejecutivo completo, lo que no existe hasta ahora. <\/p>\n
El Tren Maya recorrer\u00e1 cerca de mil 470 kil\u00f3metros del sureste del pa\u00eds para unir las principales ciudades de Yucat\u00e1n, Quintana Roo, Campeche, Chiapas y Tabasco, con 15 estaciones.<\/p>\n
\u201cQuieren hacer la planeaci\u00f3n de un megaproyecto de infraestructura en menos de un a\u00f1o y es imposible. Un proyecto como \u00e9ste requiere de cuatro a\u00f1os de planeaci\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3 Ana Tha\u00eds, investigadora del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).<\/p>\n
El proyecto se redujo 55 kil\u00f3metros en el tramo entre Yucat\u00e1n y Quintana Roo, por lo que la ruta ir\u00e1 de Valladolid a Cob\u00e1 y de este punto conectar\u00e1 con Canc\u00fan, lo que generar\u00e1 un ahorro de 5 mil 500 millones de pesos.<\/p>\n
Para esta megaobra se calcula una inversi\u00f3n de entre 114 mil 500 millones y hasta los 144 mil 500 millones de pesos, de los cuales la iniciativa privada aportar\u00e1 90 por ciento y el gobierno el restante.<\/p>\n
Expertos refirieron que experiencias internacionales indican que los ferrocarriles no son rentables y casi todos son subsidiados, lo que har\u00e1 dif\u00edcil atraer a inversionistas.<\/p>\n
Este a\u00f1o se lanzar\u00e1n tres de 10 licitaciones para esta obra. La primera corresponde a la ingenier\u00eda b\u00e1sica y el pr\u00f3ximo 5 de julio las empresas entregar\u00e1n sus propuestas, posteriormente se realizar\u00e1 el Manifiesto de Impacto Ambiental. <\/p>\n
Eduardo Bravo, asociado s\u00e9nior en Baker McKenzie, estim\u00f3 que este proceso puede tardar hasta tres a\u00f1os para iniciar obras.<\/p>\n
A\u00fan no asum\u00eda la presidencia, pero desde finales de octubre de 2018, como mandatario electo, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, ya hab\u00eda cancelado \u201ca votaci\u00f3n del pueblo\u201d, el Nuevo Aeropuerto de M\u00e9xico (NAIM) en Texcoco, mientras impulsaba el proyecto de Riob\u00f3 de transformar la base militar de Santa Luc\u00eda en un puerto a\u00e9reo comercial.<\/p>\n
Sin embargo, a casi ocho meses de su anuncio, la reconfiguraci\u00f3n del espacio a\u00e9reo en el centro del pa\u00eds sigue sin despegar y Santa Luc\u00eda enfrenta una batalla legal que impide su arranque, ante la falta de estudios que aseguren su viabilidad, seguridad a\u00e9rea e impacto social.<\/p>\n
El objetivo del proyecto, llamado Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles, es movilizar 18 millones de pasajeros en la primera etapa.<\/p>\n
Sin embargo, con esta capacidad, Luis Felipe de Oliveira, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe del Transporte A\u00e9reo (ALTA), asegur\u00f3 que Santa Luc\u00eda no podr\u00e1 hacer frente al crecimiento de pasajeros esperados para la siguiente d\u00e9cada.<\/p>\n
\u201cSanta Luc\u00eda es una soluci\u00f3n a mediano plazo que llevar\u00e1 a debatir otra alternativa en 10 a\u00f1os. De acuerdo con lo que conocemos hasta ahora, el actual proyecto no podr\u00e1 soportar este aumento en la demanda de pasajeros\u201d, asegur\u00f3 de Oliveira.<\/p>\n
A diferencia del NAIM, el nuevo proyecto no se licit\u00f3, pues el presidente decidi\u00f3 que ser\u00eda la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) quien lo edificar\u00eda con un costo de 78 mil 557 millones de pesos.<\/p>\n
Rogelio Rodr\u00edguez, experto en Derecho a\u00e9reo, consider\u00f3 que la asignaci\u00f3n directa al ej\u00e9rcito implicar\u00e1 una tarea de transparencia, pues la Sedena no est\u00e1 obligada a hacer p\u00fablicos los contratos para la compra de materiales.<\/p>\n
\u201cEl Ej\u00e9rcito puede hacer contrataciones directas o restringidas a tres, no tiene que pasar por licitaciones p\u00fablicas por temas de seguridad nacional\u201d, precis\u00f3 Rodr\u00edguez.<\/p>\n
Aunque el proyecto a\u00fan no inicia, el gobierno prev\u00e9 que en 2021 comience a operar, sin embargo, las resoluciones judiciales concedidas contra Santa Luc\u00eda al colectivo #NoM\u00e1sDerroche, impiden el despegue.<\/p>\n