[ad_1]
\n<\/p>\n
M\u00e1r a Ferrarin\u00e1l sincsenek hossz\u00fa modellciklusok, a k\u00edn\u00e1lat t\u00f6rzs\u00e9nek sz\u00e1m\u00edt\u00f3 k\u00f6z\u00e9pmotoros sorozat, a 488 GTB n\u00e9gy \u00e9v ut\u00e1n nyugd\u00edjba vonul, hogy \u00e1tadja a hely\u00e9t az F8 Tribut\u00f3nak. A n\u00e9vv\u00e1laszt\u00e1s nagyon is besz\u00e9des, a Tributo azaz tisztelg\u00e9s, alighanem az utols\u00f3 k\u00f6z\u00e9pmotoros Ferrari, amelyben nincs hibrid hajt\u00e1s. S\u0151t, Michael Leiters, a maranell\u00f3i m\u00e1rka technikai f\u0151n\u00f6ke m\u00e1r azt is elmondta, hogy a k\u00f6z\u00e9pmotoros modellek \u2013 a k\u00fcl\u00f6nleges sz\u00e9ri\u00e1kat lesz\u00e1m\u00edtva \u2013 minden bizonnyal V6-os, ikerturb\u00f3s hibridek lesznek.<\/p>\n
Sz\u00f3val az F8 Tribut\u00f3t a Ferrari V8-asait megkoron\u00e1z\u00f3 t\u00edpusnak tekinthetj\u00fck, a 3902 k\u00f6bcentim\u00e9teres, dupla felt\u00f6lt\u0151s blokk 720 l\u00f3er\u0151t teljes\u00edt, pontosan annyit, mint a 488 GTB extr\u00e9m, Pista verzi\u00f3ja. A GTB-hez viszony\u00edtva 50 l\u00f3er\u0151s a t\u00f6bblet. Az 1330 kilogrammos kup\u00e9 mind\u00f6ssze 2,9 m\u00e1sodperc alatt ugrik 100 kilom\u00e9ter per \u00f3r\u00e1s sebess\u00e9gre, a 0\u2013200 kilom\u00e9ter per \u00f3r\u00e1s sprintet 7,8 szekundum alatt tudja le, a cs\u00facssebess\u00e9g pedig 340 kilom\u00e9ter per \u00f3ra. Hogy ezekkel az adatokkal fel\u00fclm\u00falja az el\u0151d\u00f6t, az nem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben meglep\u0151, viszont a 800 l\u00f3er\u0151s, V12-es Superfast v\u00e9gsebess\u00e9ge is ugyanennyi. A Tributo r\u00e1ad\u00e1sul gyorsabban futja a 0\u2013200 kilom\u00e9ter per \u00f3r\u00e1s v\u00e1gt\u00e1t, mint az orrmotoros nagyvad.<\/p>\n
Fot\u00f3: AFP<\/p>\n<\/div>\n
A k\u00e1pr\u00e1zatos adatok el\u00e9r\u00e9s\u00e9ben term\u00e9szetesen szerepet j\u00e1tszik a kor\u00e1bbin\u00e1l hat\u00e9konyabb aerodinamika is. A Pist\u00e1hoz hasonl\u00f3an enn\u00e9l is bevetik az S-Duct rendszert, a l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3 \u00e9s a g\u00e9ph\u00e1ztet\u0151 k\u00f6z\u00f6tti csatorna pedig \u00f6nmag\u00e1ban 15 sz\u00e1zal\u00e9kkal n\u00f6veli az am\u00fagy sem csek\u00e9ly leszor\u00edt\u00f3er\u0151t. Ha ez nem lenne el\u00e9g, a padl\u00f3lemezt \u00e9s a diff\u00fazort is m\u00f3dos\u00edtott\u00e1k. Fejl\u0151d\u00f6tt az elektronikai rendszer is, az \u00fajdons\u00e1gban a Side Slip Angle Control 6.1-es verzi\u00f3sz\u00e1m\u00fa v\u00e1ltozata dolgozik azon, hogy kontroll\u00e1lt er\u0151cs\u00fasztat\u00e1sok is mosolyt csaljanak a vezet\u0151 arc\u00e1ra.
Mivel Tributo a modell neve, \u00e9rdemes megeml\u00edteni, hogy h\u00e1tulra a legend\u00e1s kerek f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k \u00fajra\u00e9rtelmezett v\u00e1ltozatai ker\u00fcltek.<\/p>\n
Figyelemre m\u00e9lt\u00f3 a lexanb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e9lv\u00e9d\u0151, amelynek bar\u00e1zd\u00e1i nyilv\u00e1nval\u00f3an sz\u00e1nd\u00e9kosan eml\u00e9keztetnek az F40-es szint\u00e9n m\u0171anyag fedel\u00e9re. A frontr\u00e9szhez hasonl\u00f3an a belt\u00e9r is a 488-as logikus tov\u00e1bbfejleszt\u00e9se, de az enyh\u00e9n \u00e1trajzolt korm\u00e1nykereket vagy az \u00faj gener\u00e1ci\u00f3s multim\u00e9dia-rendszert alighanem csak a Ferrari-h\u00edv\u0151k veszik \u00e9szre. Az olaszok persze most is bevetik az ipar\u00e1gban egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3nak sz\u00e1m\u00edt\u00f3, utas el\u00e9 be\u00e9p\u00edtett kijelz\u0151t.<\/p>\n
A cikk a Vil\u00e1ggazdas\u00e1g m\u00e1jus 14-i sz\u00e1m\u00e1ban jelent meg<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n