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Lleva a los tribunales la normativa de la Ciudad Condal y advierte de la Madrid por el perjuicio de ambas a los usuarios<\/h3>\n
MADRID, 2 Ago. (EUROPA PRESS) – <\/p>\n
La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha arremetido contra las normativas que Barcelona ha aprobado y que Madrid prepara para el sector de los veh\u00edculos de alquiler con conductor (VTC), el de las empresas como Uber y Cabify, al considerar que, en ambos casos, perjudican a los usuarios.<\/p>\n
El ‘superregulador’ ha impugnado ante el Tribunal Superior de Justicia de Catalu\u00f1a determinados art\u00edculos del reglamento aprobado en Barcelona, entre ellos el que obliga a solicitar uno de estos veh\u00edculos con una hora de antelaci\u00f3n y el que restringe el n\u00famero de d\u00edas en que operan.<\/p>\n
No obstante, tal como recuerda la CNMC, la aplicaci\u00f3n de esta norma est\u00e1 actualmente en suspenso ante las medidas cautelares pedidas por este mismo \u00f3rgano.<\/p>\n
En el caso de Madrid, la comisi\u00f3n ha emitido un informe sobre la ordenanza que la capital prepara para regular el sector, en el que alerta de que contiene “injustificadas discriminaciones” respecto a los taxis que, en \u00faltimo t\u00e9rmino, “incidir\u00e1n negativamente en la prestaci\u00f3n del servicio a los usuarios”.<\/p>\n
Se trata de las limitaciones a que los VTC circulen en vac\u00edo o en funci\u00f3n de su etiqueta medioambiental. En este sentido, la CNMC considera que “no se ha probado” que las restricciones a estos coches sean “necesarias y eficaces” para luchar contra la contaminaci\u00f3n y tr\u00e1fico en la capital.<\/p>\n
“Pueden existir alternativas menos restrictivas para luchar contra la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n, como el fomento del uso de veh\u00edculos menos contaminantes”, argumenta.<\/p>\n
Por contra, el ‘superregulador’ considera que las medidas tanto de Barcelona como de Madrid “inciden negativamente en la prestaci\u00f3n del servicio a los consumidores finales, provocan mayores precios, menor calidad e innovaci\u00f3n, disminuyen la oferta disponible y ello se traduce en mayores tiempos de espera”.<\/p>\n
LAS QUE M\u00c1S VTCs TIENEN.<\/p>\n
Madrid y Barcelona son las dos ciudades en las que mayor n\u00famero de VTC circulan. La capital contaba con 8.033 de estos veh\u00edculos, m\u00e1s de la mitad del total del pa\u00eds (15.082 licencias), mientras que en la Ciudad Condal se contabilizan 2.073.<\/p>\n
No obstante, en el caso de Barcelona, Uber dej\u00f3 de operar en la ciudad cuando en febrero se aprob\u00f3 la normativa auton\u00f3mica sobre el sector que ya obligaba a contratar uno de estos coches con quince minutos de antelaci\u00f3n. Posteriormente tambi\u00e9n sali\u00f3 de Valencia por una norma similar.<\/p>\n
En el caso de Cabify, ha reestructurado su modelo de negocio para pasar a prestar de forma directa el servicio de VTC, en vez de gestionarlo, en estas dos ciudades. De esta forma, s\u00f3lo tiene que cumplir con los quince minutos previos la primera vez que un usuario pide uno de sus coches.<\/p>\n
Adem\u00e1s de Catalu\u00f1a y Valencia, tambi\u00e9n han entrado a regular este sector Baleares, Arag\u00f3n y Pa\u00eds Vasco. En el caso de la Comunidad de Madrid, por el momento no lo ha reglado a escala regional.<\/p>\n
Con estas iniciativas, la CNMC mantiene su ‘batalla’ contra las normativas que las distintas administraciones aprueban en contra de los VTC. A escala estatal, actualmente tiene recurrido ante el Tribunal Supremo el registro obligatorio ‘online’ al que desde el pasado mes abril estos coches deben comunicar todos sus servicios.<\/p>\n<\/div>\n
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