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Stuart Isett<\/p>\n<\/div>\n
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Asegura que trabaja “exhaustivamente” en la modificaci\u00f3n del software del 373 MAX y en un programa formativo<\/p>\n
CHICAGO, 24 Abr. (EUROPA PRESS) –<\/p>\n
Boeing obtuvo un beneficio neto de 2.149 millones de d\u00f3lares (1.917 millones de euros) en el primer trimestre, un 13% menos que un a\u00f1o antes cuando gan\u00f3 2.477 millones de d\u00f3lares (2.209 millones de euros), ha informado hoy el constructor, que ha anulado sus estimaciones previstas para 2019 por no reflejar el impacto derivado de la crisis del 373 MAX, cuyos vuelos siguen en suspenso.<\/p>\n
Aunque la compa\u00f1\u00eda no ha facilitado nuevas estimaciones, la falta de entrega de 737 MAX, en suspenso tras los accidentes en Etiop\u00eda e Indonesia, puede tener un impacto negativo de 1.000 millones de d\u00f3lares (893 millones de euros) en la previsi\u00f3n inicial de efectivo de Boeing, seg\u00fan un informe el banco norteamericano JP Morgan.<\/p>\n
El presidente y consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg, ha asegurado que el fabricante est\u00e1 volcado con la seguridad para devolver a servicio al Boeing 737 y recuperar la confianza de sus clientes.<\/p>\n
“A medida que avanzamos en este dif\u00edcil momento para nuestros clientes, para las partes interesadas y la propia compa\u00f1\u00eda, nuestra atenci\u00f3n se centra en impulsar la excelencia en calidad y rendimiento y en administrar un negocio de crecimiento sostenido basado en fundamentales s\u00f3lidos y de largo plazo”, ha dicho.<\/p>\n
De enero a marzo, su cifra de negocio alcanz\u00f3 los 22.917 millones de d\u00f3lares (20.446 millones de euros), un descenso del 2% en comparaci\u00f3n con el primer trimestre del a\u00f1o pasado, como reflejo de las menores entregas de aviones comerciales a lo que se suma la suspensi\u00f3n de las unidades del 737 MAX desde el 15 de marzo.<\/p>\n
El beneficio operativo cay\u00f3 un 21% en el primer trimestre, hasta los 1.986 millones de d\u00f3lares (1.772 millones de euros), mientras que el constructor aeron\u00e1utico estadounidense redujo en un 18% su resultado bruto de explotaci\u00f3n, hasta los 2.350 millones de d\u00f3lares (2.097 millones de euros).<\/p>\n
En la ca\u00edda de sus beneficio operativo influy\u00f3 tambi\u00e9n el aumento de los costes asociados al ajuste de la tasas de producci\u00f3n del 737. Durante el trimestre, la tasa de producci\u00f3n de los 787 aument\u00f3 a 14 aviones por mes, lo que compens\u00f3 en parte la suspensi\u00f3n del programa 737 MAX.<\/p>\n
SU CARTERA DE PEDIDOS SE REDUCE CASI UN 4%.<\/strong><\/p>\nPor divisiones, factur\u00f3 un 9% menos en su unidad de negocio de aviones comerciales hasta marzo, con la entrega de 149 aeronaves, y registr\u00f3 un aumento del 2% en sus ingresos derivados de aeronaves militares.<\/p>\n
Por divisiones, Boeing Commercial Airplanes logr\u00f3 unos ingresos de 11.822 millones de d\u00f3lares (10.551 millones de euros), y su resultado operativo se redujo un 17%, hasta los 1.173 millones de d\u00f3lares (1.0467 millones de euros). A 31 de marzo, acumula pedidos para 5.600 aviones comerciales, valorados en 399.000 millones de d\u00f3lares (356.478 millones de euros), casi un 4% menos que hace un a\u00f1o.<\/p>\n
La unidad Boeing Defence, Space & Security sum\u00f3 6.611 millones de d\u00f3lares (5.906 millones de euros) y su resultado operativo aument\u00f3 un 12%, hasta 847 millones de d\u00f3lares (756,7 millones de euros). La cartera de pedidos de Defensa, Espacio y Seguridad en su conjunto creci\u00f3 un 31%.<\/p>\n
Boeing redujo un 0,9% sus costes en el primer trimestre, hasta los 18.645 millones de d\u00f3lares (16.660 millones de euros). El flujo de caja operativo fue de 2.788 millones de d\u00f3lares (2.491 millones de euros), un 11% menos.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda reparti\u00f3 1.161 millones de d\u00f3lares (1.037 millones de euros) en dividendos en el primer trimestre, con un aumento del 15,4% en la retribuci\u00f3n por acci\u00f3n con al mismo periodo de 2018.<\/p>\n
SUSPENDE ESTIMACIONES PARA 2019.<\/strong><\/p>\nBoeing ha suspendido sus previsiones para 2019 por la incertidumbre sobre la fecha concreta y las condiciones que rodean la vuelta al servicio de la flota de aviones 737 MAX en todo el mundo, por lo que publicar\u00e1 una nueva gu\u00eda que refleje el impacto de la paralizaci\u00f3n de entregas y el veto a operar con este modelo.<\/p>\n
Para 2019, estimaba lograr unos ingresos de entre 109.000 y 115.500 millones de d\u00f3lares (97.265 y 103,066 millones de euros), con un beneficio por acci\u00f3n de entre 21,9 d\u00f3lares y 22,1 d\u00f3lares (19 euros). En cuanto a las entregas, su previsi\u00f3n se situaba en un rango de entre 895 y 905 aviones comerciales para 2019. Adem\u00e1s, preve\u00eda un flujo de caja operativo cercano a los 17.000 millones de d\u00f3lares (15.196 millones de euros).<\/p>\n
El constructor afirma que est\u00e1 haciendo “un progreso constante” hacia la certificaci\u00f3n final para una actualizaci\u00f3n de software del modelo 737 MAX, con m\u00e1s de 135 vuelos de prueba, y su producci\u00f3n completa.<\/p>\n
“La compa\u00f1\u00eda contin\u00faa trabajando estrechamente con los reguladores y nuestras aerol\u00edneas asociadas para probar exhaustivamente el software y finalizar un paquete s\u00f3lido de capacitaci\u00f3n y recursos educativos”, se\u00f1ala.<\/p>\n<\/div>\n
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