La aerol\u00ednea, que ha pospuesto la entrega de sus primeros cinco 737 MAX, mantiene su confianza en el avi\u00f3n<\/strong><\/em><\/p>\nDUBL\u00cdN, 20 May. (EUROPA PRESS) –<\/p>\n
Ryanair obtuvo un beneficio neto de 1.024,5 millones de euros en su \u00faltimo ejercicio fiscal, finalizado el pasado 31 de marzo, lo que supone un 29% menos que en el ejercicio anterior, seg\u00fan los datos reportados por la compa\u00f1\u00eda irlandesa de bajo coste, excluyendo la actividad de su filial austriaca LaudaMotion.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda irlandesa, que se hizo en enero con el 100% de la compa\u00f1\u00eda fundada por el expiloto austr\u00edaco de F\u00f3rmula 1 Niki Lauda de la que adquiri\u00f3 en julio un 75%, ha precisado que LaudaMotion registr\u00f3 unas p\u00e9rdidas de 139,5 millones de euros en lo que va de a\u00f1o. Sumando esta compa\u00f1\u00eda el grupo alcanz\u00f3 los 142 millones de viajeros.<\/p>\n
El consejero delegado del grupo, Michael O’Leary, ha afirmado que este resultado est\u00e1 “en l\u00ednea con sus previsiones”, y ha valorado el fuerte crecimiento del tr\u00e1fico de pasajeros (+7%) en el ejercicio, hasta los 139,1 millones, que se vio impulsado por el incremento de la capacidad en las rutas de corta y media distancia.<\/p>\n
Ello, ha dicho, junto a la ausencia de la Semana Santa compens\u00f3 la ca\u00edda del 6% de las tarifas (37 euros de media) y el incremento de los costes derivados de los precios del combustible.<\/p>\n
O’Leary ha defendido que Ryanair tiene los costes unitarios m\u00e1s bajos de cualquier aerol\u00ednea de la Uni\u00f3n Europea, mientras la brecha de costes de sus competidores “contin\u00faa ampli\u00e1ndose”.<\/p>\n
Ryanair elev\u00f3 un 6% sus ingresos en su \u00faltimo ejercicio, hasta los 7.562,9 millones de euros. Destaca, sobre todo, el repunte del 19% de su volumen de negocio por ventas de servicios auxiliares a bordo (‘ancillary’), hasta rozar los 2.400 millones de euros.<\/p>\n
El beneficio operativo durante su \u00faltimo ejercicio fiscal se situ\u00f3 en 1.188,6 millones de euros, un 29% menos que en el mismo periodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
UN 23% M\u00c1S DE COSTES EN COMBUSTIBLE.<\/h2>\n
Los gastos totales de Ryanair ascendieron a 6.374,3 millones de euros, un 16% m\u00e1s que hace un a\u00f1o. Este incremento se explica por los aumentos de las partidas de combustible (+23%), hasta los 2.343,7 millones de euros as\u00ed como de personal (+28%) y de mantenimiento (+19%), frente al recorte en los costes de alquiler (-20%).<\/p>\n
En concreto, los costes unitarios por combustible aumentaron un 5%, a lo que se une un aumento de 200 millones de euros en los gastos de personal (incluido la subida salarial del 20% de sus pilotos) y un incremento de 50 millones de euros por el impacto de las huelgas de control en Europa.<\/p>\n
Durante su \u00faltimo ejercicio, la factura petrolera de Ryanair aument\u00f3 en 440 millones de euros, si bien la compa\u00f1\u00eda cuenta con coberturas para el 90% de cara al ejercicio 2020 y del 35% para el primer trimestre de 2021.<\/p>\n
En cuanto a sus planes de crecimiento, su filial Ryanair Sun, ahora renombrada como Buzz, se ha hecho cargo de su base en Polonia, desde donde ofrece vuelos ch\u00e1rter con cinco aviones y espera contar con 25 aeronaves en este mercado para el ejercicio fiscal 2020. En su primer a\u00f1o de operaciones, Buzz logr\u00f3 un beneficio modesto.<\/p>\n
De su lado, LaudaMotion entra en su segundo a\u00f1o con una flota m\u00e1s grande de 23 aviones A320 y el objetivo de alcanzar los seis millones de pasajeros anuales. La compa\u00f1\u00eda cuenta con acuerdos para incrementar su flota a 35 aviones para 2020 y espera lograr m\u00e1s de 8 millones de pasajeros en su tercer a\u00f1o, adem\u00e1s de ser rentable.<\/p>\n
TOTAL CONFIANZA EN LOS 737 MAX.<\/strong><\/p>\nRyanair ha retrasado la entrega de sus primeros cinco aviones 737 MAX hasta el invierno, decisi\u00f3n sujeta a la aprobaci\u00f3n regulatoria necesaria que levante el veto al modelo de Boeing en Europa.<\/p>\n
“Seguimos teniendo la mayor confianza en estas aeronaves que tienen un 4% m\u00e1s de asientos, son un 16% m\u00e1s eficientes en combustible y generan un 40% menos de emisiones de ruido”, ha se\u00f1alado O’Leary, que incide en la capacidad de la compa\u00f1\u00eda para reducir sus costes unitarios, aunque admite que el retraso en las entregas significa no permitir\u00e1 ning\u00fan beneficio a\u00f1adido hasta 2021 vinculado a la eficiencia de la flota.<\/p>\n
Ryanair gener\u00f3 una caja de 2.000 millones de euros, aunque destin\u00f3 1.500 millones a gastos de capital principalmente por inversiones de flota. Como resultado, su deuda neta aument\u00f3 hasta los 449,5 millones de euros.<\/p>\n
Por otro lado, la junta directiva de la compa\u00f1\u00eda ha aprobado la recompra de acciones por valor de 700 millones de euros, un proceso que comenzar\u00e1 a finales de esta semana y se extender\u00e1 hasta doce meses. Con ello, la compa\u00f1\u00eda habr\u00e1 devuelto a los accionistas casi 7.000 millones de euros desde el a\u00f1o 2008.<\/p>\n
PREVISIONES Y ‘BREXIT’.<\/strong><\/p>\nDe cara al ejercicio 2020, en el que el grupo incluir\u00e1 a LaudaMotion para ofrecer ya cuentas consolidadas, la compa\u00f1\u00eda se mantiene “cautelosa” en lo que se refiere a la evoluci\u00f3n de las tarifas. No obstante, prev\u00e9 que el tr\u00e1fico de pasajeros crezca un 8% para alcanzar los 153 millones de pasajeros.<\/p>\n
Dado por hecho, que sus ingresos por pasajero suban un 3%, Ryanair estima que las ganancias del grupo sean planas en t\u00e9rminos generales. De forma, que oscilen entre los 750 millones de euros (si sus ingresos unitarios por pasaje crecen un 2%) y los 950 millones de euros (si suben un 4%).<\/p>\n
No obstante, Ryanair constata que las reservas del primer semestre est\u00e1n ligeramente por delante del a\u00f1o pasado, con tarifas m\u00e1s bajas y espera que esta tendencia contin\u00fae durante el actual ejercicio.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda matiza que estas estimaciones dependen en gran medida de c\u00f3mo evolucionen las tarifas en el verano y que no haya factores externos ni negativos vinculados al Brexit.<\/p>\n<\/div>\n
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