\nLa subida del impuesto de matriculaci\u00f3n por el WLTP motivar\u00e1 que se dejen de vender hasta 120.000 unidades en 2021
\n MADRID, 21 Mar. (EUROPA PRESS) –
\n La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac) ha revisado a la baja, con motivo de las fuertes ca\u00eddas de ventas experimentadas en los dos primeros meses del a\u00f1o, su previsi\u00f3n de matriculaciones para el conjunto de 2021, que ahora estima que se sit\u00faen por debajo del mill\u00f3n de turismos y todoterrenos vendidos.
\n En una entrevista concedida a Europa Press, el director general de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac), Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall, ha se\u00f1alado que el inicio poco positivo de a\u00f1o ha motivado que desde la organizaci\u00f3n hayan revisado la previsi\u00f3n de mercado, que contemplaba anteriormente superar el mill\u00f3n de unidades.
\n De esta forma, el directivo indic\u00f3 que la estimaci\u00f3n es “estar por debajo del mill\u00f3n de unidades”, entre las 900.000 y un mill\u00f3n de veh\u00edculos. “No son buenas noticias, teniendo en cuenta que en 2019 se vendieron casi 1,3 millones de turismos y todoterrenos”, subray\u00f3.
\n En cuanto a la recuperaci\u00f3n del mercado automovil\u00edstico nacional a niveles anteriores a la pandemia de Covid-19, el directivo indic\u00f3 que esta peor evoluci\u00f3n de lo previsto en lo que va de a\u00f1o ha motivado que no contemple que hasta 2023 se retomen las cifras similares a antes de la crisis.
\n L\u00f3pez-Tafall explic\u00f3 que una de las principales causas de la ca\u00edda del 44% de las matriculaciones en los dos primeros meses de 2021 es la subida “de facto” del impuesto de matriculaci\u00f3n con la entrada en vigor del ciclo WLTP, lo que ha provocado un incremento medio del precio de los coches de un 5%.
\n As\u00ed, el directivo se\u00f1al\u00f3 que el efecto negativo de esta no adaptaci\u00f3n del impuesto al nuevo ciclo de homologaci\u00f3n, como s\u00ed han hecho otros pa\u00edses del entorno, motivar\u00e1 que se dejen de vender este a\u00f1o entre 110.000 y 120.000 autom\u00f3viles en Espa\u00f1a.
\n “Tenemos un problema diferencial respecto a los pa\u00edses del entorno, como es una crisis algo mayor y tambi\u00e9n que, a diferencia de lo que han hecho Francia, Italia o Portugal, en Espa\u00f1a no se modific\u00f3 el impuesto de matriculaci\u00f3n para que tuviese un efecto neutral el WLTP”, explic\u00f3.
\n El director general de Anfac se\u00f1al\u00f3 que la l\u00f3gica econ\u00f3mica actual “no lleva” a que se registre una subida de los tramos del impuesto de matriculaci\u00f3n y asegur\u00f3 que desde Anfac no tienen conocimiento de que el Gobierno tenga intenci\u00f3n de llevar a cabo alguna adaptaci\u00f3n para aligerar el impacto sobre el precio de los coches.
\nFISCALIDAD
\n Por otro lado, L\u00f3pez-Tafall subray\u00f3 que desde Anfac defienden, en lugar del impuesto de matriculaci\u00f3n, la creaci\u00f3n de un impuesto verde sobre el uso del veh\u00edculo, como una f\u00f3rmula m\u00e1s en l\u00ednea de lo que marca la Comisi\u00f3n Europea y m\u00e1s eficaz que la penalizaci\u00f3n de la compra.
\n As\u00ed, se\u00f1al\u00f3 que la propuesta fiscal de la asociaci\u00f3n para el sector en Espa\u00f1a est\u00e1 orientada a la favorecer la electrificaci\u00f3ny en paralelo no penalizar la renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico espa\u00f1ol.
\n Seg\u00fan el directivo, la propuesta de crear un impuesto verde por uso no tendr\u00eda un impacto negativo sobre la recaudaci\u00f3n de las arcas p\u00fablicas, sino todo lo contrario. “Tenemos claro que se puede hacer una modificaci\u00f3n sobre fiscalidad verde, orientada al uso, que no suponga una p\u00e9rdida de recaudaci\u00f3n y tambi\u00e9n una modificaci\u00f3n fiscal para incentivar el veh\u00edculo electrificado a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n del IVA”, afirm\u00f3.
\n“NO DORMIRSE EN LOS LAURELES”
\n Por otra parte, el director general de la patronal de fabricantes, que celebrar\u00e1 el pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles el ‘Foro Anfac: La Movilidad del Futuro’, ha instado a Espa\u00f1a a “no dormirse en los laureles”, como han hecho otros pa\u00edses, para continuar siendo uno de los diez mayores productores mundiales de veh\u00edculos y el segundo de Europa.
\n Para lograr este objetivo, explic\u00f3 que las plantas tienen que ser flexibles, no ser las m\u00e1s baratas, as\u00ed como tener fiabilidad y una buena calidad de producci\u00f3n para atraer inversiones y la adjudicaci\u00f3n de nuevos modelos, a pesar de que las casas matrices no tengan su sede en Espa\u00f1a.
\n “Las cosas, desde el punto de vista del sector, se est\u00e1n haciendo bien y es lo que ha permitido atraer inversi\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n y est\u00e1 permitiendo traer veh\u00edculos electrificados a Espa\u00f1a. Es importante que la pol\u00edtica hacia el sector sea ‘friendly’ y tambi\u00e9n tener un mercado automovil\u00edstico sano”, subray\u00f3.
\nPLAN SECTORIAL “PARADO”
\n Adem\u00e1s, L\u00f3pez-Tafall explic\u00f3 que el Plan de Impulso a la Cadena de Valor del Autom\u00f3vil, dotado con 3.750 millones de euros, se canaliz\u00f3 principalmente en 2020 a trav\u00e9s de los planes Moves y Renove y de alguna convocatoria de pol\u00edtica industrial determinada.
\n Por ello, indic\u00f3 que el plan “se ha parado de facto”, ya que se est\u00e1 esperando la recepci\u00f3n de los fondos europeos, aunque destac\u00f3 que hay iniciativas como el Renove que se han parado, a pesar de que no se agotaron los fondos.
\n “El plan empez\u00f3 con buen \u00edmpetu, pero a partir de enero de 2021 se ha quedado cojo de contenido, porque no hay fondos y los que hab\u00eda se ha decidido que no se gastaban y tampoco ha habido nuevas medidas”, apunt\u00f3 el directivo.<\/p>\n