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\t\t\t\t\t\tE-Auto-Boom, autonomes Fahren, neue Konkurrenz: Die deutsche Auto-Industrie sieht sich an einem Wendepunkt \u2013 und warnt vor Verboten und Schlie\u00dfungen. Doch aus Sicht ihrer Kritiker blickt die Branche in die falsche Richtung.<\/p>\n
\t\t\t\t\tNoch hat die Corona-Krise die deutsche Autoindustrie fest im Griff. Doch allm\u00e4hlich bahnen sich aus Sicht der Branche bessere Zeiten an: \u201cWir gehen davon aus, dass das zweite Halbjahr 2021 eine Besserung bringen wird, wenn die Fortschritte beim Impfen so gro\u00df sind, dass die Pandemie im Alltag sp\u00fcrbar einged\u00e4mmt werden kann\u201d, sagte die Pr\u00e4sidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA), Hildegard M\u00fcller, in Berlin.<\/p>\n
Rund 2,9 Millionen Autos wurden im vergangenen Jahr in
\nDeutschland zugelassen. 2021 sollen es laut M\u00fcller rund 3,15 Millionen Pkw
\nsein. Vom Vorkrisen-Niveau w\u00e4ren solche Zahlen allerdings weit entfernt. Im
\nJahr 2019 hatte es starke 3,6 Millionen Neuzulassungen gegeben.<\/p>\n
Autonomes Fahren und versch\u00e4rfte Klimaziele<\/p>\n
M\u00fcller geht davon aus, dass die Branche nur langsam wieder
\nan solche Zahlen ankn\u00fcpfen wird. Trotzdem soll der Blick wieder freier werden
\nf\u00fcr die anderen dringenden Themen: Nicht nur die wachsende Nachfrage nach
\nElektro-Autos muss bedient und weiter angefacht werden. Die Hersteller d\u00fcrfen
\nangesichts der Konkurrenz auch die Entwicklungen beim autonomen Fahren nicht
\nverschlafen. Zudem blickt die Branche mit Sorge auf EU-Diskussionen \u00fcber
\nversch\u00e4rfte Klimaziele und k\u00e4mpft aktuell mit einem Rohstoff-Engpass, der zu
\nLieferschwierigkeiten bei wichtigen Halbleitern f\u00fchrt.<\/p>\n
Die VDA-Pr\u00e4sidentin wurde am Dienstag deshalb grunds\u00e4tzlich: \u201cWir stehen an einem Wendepunkt, der die Richtung der folgenden Dekaden vorgibt\u201d, sagte sie bei einem Ausblick f\u00fcr das Jahr 2021. Daf\u00fcr sei die Industrie deutlich besser ger\u00fcstet als der Standort Deutschland: Hohe Strompreise und Arbeitskosten auf der einen sowie eine zu geringe Internetgeschwindigkeit auf der anderen Seite hinderten die Hersteller bei der Umsetzung des Prozesses.<\/p>\n
EU-Mobilit\u00e4tsstrategie muss erweitert werden<\/p>\n
M\u00fcller warnte vor Verboten und weiteren Schlie\u00dfungen sowie vor einer einseitigen Konzentration auf bestimmte Antriebsarten. Sie forderte erneut den Ausbau des europ\u00e4ischen Lades\u00e4ulennetzes f\u00fcr E-Autos, die Erweiterung der EU-Mobilit\u00e4tsstrategie um synthetische Kraftstoffe und den Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur. \u201cDie EU-Mobilit\u00e4tsstrategie muss in den n\u00e4chsten Monaten erweitert werden um synthetische Kraftstoffe und den Ausbau einer Wasserstoff-Infrastruktur, damit der Verkehr weiter flie\u00dfen kann.\u201d Die Kommission d\u00fcrfe nicht nur Ziele formulieren, sondern m\u00fcsse auch die Umsetzung in die Hand nehmen.<\/p>\n
Wie verwundbar die Branche bleibt, zeigen derzeit auch die Lieferprobleme bei Halbleitermodulen, die f\u00fcr elektronische Systeme und Mikrochips gebraucht werden. Manche Auto-Fertigungslinien m\u00fcssen erneut dichtmachen, weil die Versorgung stockt \u2013 auch wegen Engp\u00e4ssen des zentralen Halbleiter-Rohstoffs Silizium. \u201cDie wenigen Halbleiterhersteller sitzen meist in Asien\u201d, kritisierte M\u00fcller. Deutschland und die EU m\u00fcssten deshalb die Frage beantworten, wie viel Abh\u00e4ngigkeit sie zulassen wollten.<\/p>\n
Klimaziele nur \u00fcber technische Innovationen erreichbar<\/p>\n
Die Klimaziele k\u00f6nnten nur \u00fcber technische Innovationen erreicht werden. \u201cEuropa braucht diesen Innovationswettbewerb und eine aktive Industriepolitik, um die Klimaziele zu erreichen und gleichzeitig Wachstum und Besch\u00e4ftigung zu sichern\u201d, hie\u00df es.<\/p>\n
Positiv hob sie den US-amerikanischen Elektro-Autobauer Tesla hervor, der im Rekordtempo ein Werk im brandenburgischen Gr\u00fcnheide bei Berlin errichtet. Diesen Schritt begr\u00fc\u00dfe sie \u201cuneingeschr\u00e4nkt\u201d, sagte M\u00fcller. \u201cDas ist ein Beweis, dass es hier gute Ingenieure, gute Zulieferer gibt und so gibt es auch viele Partnerschaften, die dort entstehen.\u201d Auch die Politik habe hier ein besonderes Tempo vorgelegt und es sei w\u00fcnschenswert, dass dies auch mit Blick auf andere Projekte und Unternehmen gelte.<\/p>\n
Umweltverb\u00e4nde kritisieren M\u00fcllers Aussagen<\/p>\n
M\u00fcllers Aussagen stie\u00dfen am Dienstag indes auf Kritik vor allem von Umweltverb\u00e4nden und den Gr\u00fcnen. \u201cEinen Innovationswettbewerb l\u00e4sst sich nur gewinnen, wenn man nach vorne l\u00e4uft, statt nach hinten zu schauen\u201d, teilte Greenpeace-Verkehrsexperte Tobias Austrup mit. \u201cDer VDA kettet die Autobranche an die \u00fcberholte Technik des Verbrenners und ignoriert den R\u00fcckstand der Industrie bei der Elektromobilit\u00e4t.\u201d<\/p>\n
Der Gr\u00fcnen-Fraktionschef im Bundestag, Anton Hofreiter, teilte mit: \u201cEine moderne Industriepolitik orientiert sich am Klimaschutz und setzt auf Nachhaltigkeit.\u201d Das d\u00fcrfe auch in der Autoindustrie kein Widerspruch sein. Wie M\u00fcller sieht er dabei die Zukunft der Autoindustrie in neuen Technologien.<\/p>\n
he\/dpa<\/p>\n
absatzwirtschaft+<\/p>\n
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