[ad_1]
\n<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tMit einer KI-gesteuerten Schwebebahn will das M\u00fcnchner Start-up Ottobahn die Verkehrsprobleme der St\u00e4dte l\u00f6sen. Diesen Herbst soll die erste Teststrecke in Betrieb gehen, sagt Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Marc Schindler im Interview. Die Vermarktung des innovativen Produkts k\u00f6nnte ein Selbstl\u00e4ufer werden.<\/p>\n
\t\t\t\t\tVon Christine Mattauch
\n\t\t\t\t\tHerr Schindler, f\u00fchlen Sie sich als Vision\u00e4r?<\/p>\n
MARC SCHINDLER: Ja, schon. Schlie\u00dflich entwickeln wir mit
\nder Ottobahn ein neues, weltweites Transportsystem f\u00fcr die Massen. Es ist eine
\nVision, die aus technologischer Perspektive nah und greifbar ist. Zwar gibt es
\nein paar knifflige Aufgaben. Doch die l\u00f6sen wir mit deutscher Ingenieurkunst.<\/p>\n
Sie haben schon behauptet, dass die Ottobahn bis 2030 \u201cdas gr\u00f6\u00dfte Unternehmen der Welt\u201d werden kann. Ist das nicht ein wenig dick aufgetragen?<\/p>\n
Nat\u00fcrlich war das plakativ formuliert. Richtig ist aber: Wenn ein Unternehmen auf diesem Markt erfolgreich ist, wird es schnell sehr gro\u00df. Allein in den USA umfasst der Markt f\u00fcr Palettentransport j\u00e4hrlich 500 Milliarden Dollar. Und Palettentransport ist etwas, was wir machen w\u00fcrden. \u00c4hnlich gro\u00df sind die Ausgaben der privaten Haushalte f\u00fcr den Transport. Schon ein Marktanteil von f\u00fcnf oder zehn Prozent w\u00e4re da sehr viel.<\/p>\n
Stadtgondeln sind zwar selten, aber nichts Neues. Was ist der USP der Ottobahn?<\/p>\n
Unsere Kabinen sind nicht seilgef\u00fchrt, sondern haben einen
\neigenen Antrieb und laufen auf einem Schienensystem. Solarzellen auf dem Dach
\ndes Streckennetzes liefern den Strom. Jede Kabine kann selbst entscheiden, wie
\nschnell sie f\u00e4hrt und ob sie links oder rechts abbiegen m\u00f6chte. Auch die
\nAbst\u00e4nde zwischen den Kabinen k\u00f6nnen variieren.<\/p>\n
Wie schnell sind die Gondeln unterwegs?<\/p>\n
In der Stadt mit 60 km\/h, \u00fcber Land sind 250 km\/h m\u00f6glich. Denkbar
\nsind Einer- und Viererkabinen oder Cargo-Kabinen mit Paletteneinschub.<\/p>\n
Ist das Verkehrsmittel wirklich massentauglich?<\/p>\n
Schauen Sie mal auf die Stra\u00dfen, da sitzen im Durchschnitt
\n1,2 Menschen in einem Auto, weil jeder ein anderes Ziel hat. Das spricht f\u00fcr
\nEinzelkabinen. Wir k\u00f6nnen sie \u00fcber unsere Software so steuern, dass tausende
\nFahrten pro Stunde m\u00f6glich sind. Wir haben eine Anfrage aus New York, ob wir auf
\nStaten Island entlang der K\u00fcste zehntausend Menschen pro Stunde zur F\u00e4hre
\ntransportieren k\u00f6nnen. \u00dcberhaupt kein Problem.<\/p>\n
Aber wenn eine Kabine zum Aus- und Einsteigen heruntergelassen wird, m\u00fcssen alle anderen Kabinen warten.<\/p>\n
Wenn wir es schlecht machen, ja. Aber ich wei\u00df von jedem
\nPassagier, wann er von A nach B will, und kann in Echtzeit die gesamte Flotte
\nso orchestrieren, dass kein Stau entsteht.<\/p>\n
Und wenn ich mich w\u00e4hrend der Fahrt f\u00fcr ein anderes Ziel
\nentscheide?<\/p>\n
Auch kein Problem, in wenigen Sekunden brokern wir das neu
\naus. Zu Stop- and Go-Verkehr wird es bei uns niemals kommen. Wir haben ja \u00fcber
\nalle Kabinen Kontrolle.<\/p>\n
Europ\u00e4ische St\u00e4dte sind sehr dicht gebaut, es gibt kaum
\nPlatzreserven f\u00fcr neue Verkehrstr\u00e4ger.<\/p>\n
Unser System soll anfangs vor allem zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4t f\u00fcr \u00fcberlastete Stra\u00dfen bringen. Deshalb gehen wir in die dritte Ebene, \u00fcberbauen also die Stra\u00dfen. Der Platzbedarf auf dem Boden ist minimal: alle 20 oder 25 Meter ein Tr\u00e4germast. In diese Tr\u00e4ger wird das Gleissystem eingeh\u00e4ngt, auf etwa acht Meter H\u00f6he.<\/p>\n
Und das Ein- und Aussteigen?<\/p>\n
Man kann das dadurch l\u00f6sen, dass man in der Stra\u00dfe zwei oder drei Parkpl\u00e4tze freih\u00e4lt. An Hotspots wie der M\u00fcnchner Allianz-Arena allerdings wird es Bahnh\u00f6fe geben m\u00fcssen.<\/p>\n
Marc Schindler, Gr\u00fcnder von Ottobahn<\/p>\n
Eignet sich die Ottobahn nicht besser f\u00fcr St\u00e4dte, die auf
\ndem Rei\u00dfbrett entstehen, wie Xiong\u2019an in China oder Neom in Saudi-Arabien?<\/p>\n
Wir haben schon eine Anfrage aus China, aber da ginge es beim heutigen Stand darum, die Technologie zu verkaufen. Das wollen wir nicht. Ich m\u00f6chte, dass wir den Start in Deutschland schaffen. Es k\u00f6nnte allerdings passieren, dass wir dann international schneller wachsen als in Deutschland, schon aufgrund der Genehmigungsprozesse. Das w\u00e4re der Transrapid-Effekt.<\/p>\n
Der Transrapid wurde in Deutschland nie eingesetzt. Wie schwer finden Sie es, Ihr innovatives Konzept zu vermarkten?<\/p>\n
Wir haben mit dem Vertrieb noch gar nicht richtig begonnen. Von unserem zw\u00f6lfk\u00f6pfigen Team arbeitet die H\u00e4lfte in der Softwareentwicklung, die andere H\u00e4lfte sind Maschinenbauingenieure, als Ansprechpartner f\u00fcr unsere Partnerfirmen, die Hardware bauen. Trotzdem sind wir \u00fcberrannt worden von Anfragen: von St\u00e4dten, die unser System einsetzen m\u00f6chten; von Menschen, die damit fahren wollen; und von Firmen, die Kooperation anbieten. Deshalb wei\u00df ich noch nicht, wie es wird, wenn wir aktiv in den Markt gehen, um relevante Leads zu entwickeln. Ich glaube aber, dass es nicht schwer werden wird, weil unser Produkt den Nerv der Zeit trifft.<\/p>\n
Ein Prototyp f\u00e4hrt bei Ihnen in der B\u00fcrohalle. Ist schon
\neine Teststrecke in Sicht?<\/p>\n
Wir haben eine Zusage f\u00fcr ein Gel\u00e4nde nordwestlich von M\u00fcnchen, wo wir einen ein Kilometer langen Rundkurs bauen wollen. Um die Technologie weiterzuentwickeln und das Produkt f\u00fcr Vertreter von St\u00e4dten und Gemeinden erlebbar zu machen.<\/p>\n
Wann k\u00f6nnte sie in Betrieb gehen?<\/p>\n
Ich m\u00f6chte im Herbst dieses Jahres den ersten Antrieb obendrauf setzen.<\/p>\n
absatzwirtschaft+<\/p>\n
Sie wollen weitere relevante Informationen und spannende Hintergr\u00fcnde f\u00fcr Ihre t\u00e4gliche Arbeit im Marketing? Dann\u00a0abonnieren Sie jetzt hier\u00a0unseren kostenfreien Newsletter.<\/p>\n