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Kein leichtes Erbe
\n Neuer Conti-Chef f\u00fchrt Gro\u00dfumbau fort<\/p>\n
Nikolai Setzer, neuer Continental-Chef, spricht 2018 w\u00e4hrend eines Interviews auf der IAA in Hannover. Foto: Peter Steffen\/dpa
\n \u00a9 dpa-infocom GmbH<\/p>\n
Das Erbe, das Nikolai Setzer bei Continental antritt, ist kein leichtes. Viele Jahre lief es bei dem Zulieferkonzern gut, dann kamen der Branchenumbruch und Corona. Der Neue an der Spitze will frischen Wind reinbringen – und muss die verunsicherte Belegschaft mitnehmen.<\/p>\n
Der neue Continental-Chef Nikolai Setzer hat sich f\u00fcr seinen Job an der Konzernspitze viel vorgenommen: In mehreren Hightech-Bereichen will er das Tempo erh\u00f6hen, gleichzeitig soll sich der Autozulieferer und Reifenhersteller auf vorhandene St\u00e4rken besinnen.<\/p>\n
Mit dieser Mischstrategie will der Manager, der k\u00fcrzlich Elmar Degenhart bei dem Dax-Unternehmen aus Hannover abl\u00f6ste, auch den schwierigen Spagat aus Wachstum bei Software und Elektronik sowie Einsparungen auf den klassischen Gebieten hinbekommen.<\/p>\n
Bei einem \u00abKapitalmarkttag\u00bb informiert der Neue am Mittwoch Anleger und Branchenexperten \u00fcber seine Ziele. Wie bei anderen Konzernen aus der Branche scheint das Schlimmste der Corona-Pandemie bei Conti \u00fcberstanden, w\u00e4hrend es f\u00fcr viele kleine Zulieferfirmen immer enger wird. Doch nun steht in Deutschland erneut ein weitreichender Shutdown an, der das \u00f6ffentliche Leben bremst. Schon im Fr\u00fchjahr waren die Autobauer als wichtigste Kunden von Continental hart getroffen, als Autoh\u00e4user \u00fcber mehrere Wochen schlie\u00dfen mussten.<\/p>\n
Nach dem Einbruch im zweiten Quartal sah es im dritten Jahresviertel wieder besser aus, zumindest im Tagesgesch\u00e4ft. Nach einem Umsatzminus von rund 40 Prozent im Vorquartal waren es j\u00fcngst noch rund 7 Prozent weniger Erl\u00f6s als vor einem Jahr. Schlussendlich rang sich Conti zu einer neuen Prognose f\u00fcr das auslaufende Jahr durch. Der Umsatz d\u00fcrfte 37,5 Milliarden Euro erreichen und damit gut 15 Prozent unter dem Vorjahr liegen. Die um Sondereffekte wie Umbaukosten bereinigte Gewinnspanne soll noch bei rund 3 Prozent liegen, nach 7,4 Prozent vor einem Jahr.<\/p>\n
Ex-Konzernchef Degenhart hatte zuletzt kein gl\u00fcckliches H\u00e4ndchen mehr. In den vergangenen Jahren t\u00fcrmten sich die Probleme, schon vor Corona. Dazu z\u00e4hlen die Schw\u00e4che des chinesischen Marktes durch den Zollstreit, Milliardenabschreibungen wegen tr\u00fcberer Marktaussichten f\u00fcr die kommenden Jahre und der heftig umstrittene Gro\u00dfumbau, der bis zu 30.000 der aktuell 234.000 Jobs im Konzern betreffen wird.<\/p>\n
Der Sparkurs soll die laufenden Kosten senken und Conti bei der Rendite zu alter St\u00e4rke f\u00fchren. Aber erst einmal wird er viel Geld verschlingen, etwa f\u00fcr Abfindungen und Vorruhestandsregelungen – f\u00fcr dieses Jahr und das kommende zusammengenommen 1,2 Milliarden Euro. Dass komplette – und laut Arbeitnehmerangaben profitable – Werke wie die Reifenfabrik in Aachen dichtgemacht werden sollen, sorgt dabei f\u00fcr erheblichen Z\u00fcndstoff unterm Konzerndach. Es hei\u00dft, dies sei auch f\u00fcr das Management schmerzhaft. Aber die Ziele lie\u00dfen keine Wahl.<\/p>\n
Den Konfliktherd muss nun Setzer einhegen, nachdem Degenhart sich nach eigenen Angaben aus gesundheitlichen Gr\u00fcnden zur\u00fcckgezogen hat. Bisher l\u00e4uft die Verst\u00e4ndigung mit den Arbeitnehmern \u00fcber das genaue Wie und Wann des Umbaus mehr als holprig. Die IG Metall etwa brach Anfang Dezember die Gespr\u00e4che ab. Der Chef der IG Bergbau Chemie Energie (IG BCE), Michael Vassiliadis, drohte angesichts des Endes im Werk Aachen: \u00abDieser Stellenabbau wird teuer.\u00bb Allein in Deutschland stehen rund 13.000 Arbeitspl\u00e4tze bei Conti im Feuer. Eine Besch\u00e4ftigungssicherung ist bei den Hannoveranern nicht vereinbart.<\/p>\n
dpa<\/p>\n
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