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\t\t\t\t\t\tDem Stuttgarter Autozulieferer Mahle machen zu seinem 100. Geburtstag l\u00e4ngst nicht nur die Transformation in der Autoindustrie und Corona zu schaffen. Die kritische Lage in dem Traditionskonzern steht sinnbildlich f\u00fcr die ungewisse Zukunft so vieler Zulieferer.<\/p>\n
\t\t\t\t\tVon Michael Brehme, dpa<\/p>\n
Zu seinem 100. Geburtstag wollte der Stuttgarter Autozulieferer Mahle urspr\u00fcnglich gro\u00df feiern. Einen offiziellen Festakt sollte es geben, dazu Aktionen f\u00fcr die Besch\u00e4ftigen, sogar Familientage. Und nun: alles abgesagt. Das Coronavirus lasse solche Veranstaltungen derzeit nicht zu, hei\u00dft es offiziell von Unternehmensseite.<\/p>\n
Allerdings h\u00e4tten solche Partys wohl auch ohne Pandemie kaum
\nzum Gef\u00fchlszustand im Traditionskonzern gepasst. Die Stimmung in der
\nBelegschaft sei schlecht, das Vertrauen in die F\u00fchrung um Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer J\u00f6rg
\nStratmann auf einem Tiefpunkt, h\u00f6rt man aus der Firma, die mit der
\nTransformation in der Autoindustrie ebenso sehr zu k\u00e4mpfen hat wie mit den
\nAuswirkungen der Pandemie.<\/p>\n
Auf der Suche nach einem Gesch\u00e4ftsfeld<\/p>\n
P\u00fcnktlich zum 100-j\u00e4hrigen Bestehen am Dienstag, 1. Dezember,
\nhaben sich beim Stiftungsunternehmen Baustellen en masse angeh\u00e4uft. Lange
\nverdiente Mahle vor allem mit Filtern, Kolben und Pumpen f\u00fcr den Verbrennungsmotor
\nsein Geld, doch mit dem Umstieg vieler Autobauer auf die E-Mobilit\u00e4t ist das
\nkein tragf\u00e4higes Gesch\u00e4ftsfeld f\u00fcr die Zukunft mehr. Arbeitnehmervertreter
\nwerfen Mahle offen vor, sich zu sp\u00e4t und zu unentschlossen auf die neuen
\nErfordernisse umgestellt zu haben \u2013 und das auch jetzt noch allenfalls
\nhalbherzig zu tun.<\/p>\n
Bestandsaufnahmen wie diese sind keine Ausnahme, wenn man sich die bedr\u00fcckende Lage vieler Zulieferer anschaut. Viele hoch spezialisierte Betriebe seien vom Gesch\u00e4ft mit Verbrennungsmotoren fast g\u00e4nzlich abh\u00e4ngig gewesen, sagt Branchenexperte Ferdinand Dudenh\u00f6ffer. Weil solche Komponenten schon in wenigen Jahren keine Rolle mehr spielen k\u00f6nnten, m\u00fcsse sich das Gesch\u00e4ftsmodell dieser Firmen nun radikal \u00e4ndern.<\/p>\n
Das gelte nicht nur f\u00fcr Mahle, sondern auch f\u00fcr Mitbewerber wie Bosch, ZF, Conti, Ebersp\u00e4cher, Schaeffler oder Elring Klinger. Unklar sei, wer diesen Umbruch meistere. \u201cSo wie beim \u00dcbergang von den Dampfloks zu den Elektroloks keiner der Dampflok-Hersteller \u00fcberlebt hat, k\u00f6nnte es einigen Zulieferern gehen.\u201d<\/p>\n
Management in der Kritik<\/p>\n
Die tr\u00fcbe Lage schl\u00e4gt sich bei Mahle auch aufs Betriebsklima nieder. Martin R\u00f6ll von der IG Metall Stuttgart sagt der Deutschen Presse-Agentur: \u201cIn der Belegschaft gibt es erhebliche Zweifel, ob die Firmenleitung wirklich den Willen hat, den Laden zukunftsf\u00e4hig aufzustellen. Nach meinem Eindruck ist das Vertrauen in die F\u00fchrungsmannschaft deutlich geringer als bei manch anderen gro\u00dfen Firmen, auch wenn es \u00fcberall \u00c4rger und Kritik gibt.\u201d<\/p>\n
Obendrein beklagen Besch\u00e4ftigte erheblichen Nachholbedarf beim Management interner Prozesse. Gesamtbetriebsratschef J\u00fcrgen Kalmbach sagt, Mahle sei jahrelang vor allem durch Zuk\u00e4ufe gewachsen, dennoch habe die Firma die Arbeitsabl\u00e4ufe nicht vereinheitlicht oder verschlankt. Die Workflows seien schlecht. \u201cMan hat lange verpennt, in der Strukturierung des Betriebs seine Hausaufgaben zu machen. Das f\u00e4llt der Firma jetzt m\u00e4chtig auf die F\u00fc\u00dfe.\u201d<\/p>\n
Intern steht nach dpa-Informationen vor allem Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Stratmann in der Kritik. Dem 51-J\u00e4hrigen wird aus Mitarbeiterkreisen vorgeworfen, er k\u00f6nne die Besch\u00e4ftigten nicht mitnehmen, habe keine Visionen und kenne sich technologisch schlecht aus. Kalmbach beklagt eine mangelnde Pr\u00e4senz der Chefriege. Seit dem Corona-Ausbruch seien \u00abunsere H\u00e4uptlinge abgetaucht\u00bb, vor allem vom \u201cKapit\u00e4n auf der Br\u00fccke\u201d sehe man wenig. \u201cEs gibt ein paar wenige Verlautbarungen und fertig. Das kriegen andere Firmen bedeutend besser hin.\u201d<\/p>\n
Stellenabbau sorgt f\u00fcr Unmut<\/p>\n
Dazu kommt der ungebremste Stellenabbau. Bereits in den
\nvergangenen Jahren wurden weltweit Tausende Stellen gestrichen \u2013 teils nach dem
\nGie\u00dfkannenprinzip quer durch verschiedenste Abteilungen, wie Insider berichten.
\nNun sollen weitere 7600 der \u00fcbrigen 77.000 Jobs wegfallen, davon 2000 in
\nDeutschland. Arbeitnehmervertreter sagen, der Abbau in Deutschland sei nur zu
\neinem kleineren Teil auf Produktumstellungen wegen der Transformation
\nzur\u00fcckzuf\u00fchren. Bei einem gr\u00f6\u00dferen Teil wolle die Firma Arbeitspl\u00e4tze schlicht
\nins billigere Osteuropa verlagern, um Kosten zu sparen. Das sch\u00fcre den Unmut
\nder Mitarbeiter.<\/p>\n
Das Unternehmen lehnt eine dpa-Anfrage f\u00fcr ein Interview vor dem 100. Geburtstag ab und teilt stattdessen schriftlich zum Stellenabbau mit, der ermittelte Anpassungsbedarf orientiere sich an \u00abstrukturellen und strategischen\u00bb Erfordernissen, die sich \u201cinsbesondere aus dem technologischen Wandel\u201d erg\u00e4ben, sowie an internen Prognosen f\u00fcr die Entwicklung der Absatzm\u00e4rkte. Die Corona-Krise habe die Dringlichkeit der Ma\u00dfnahmen noch erh\u00f6ht. Mit Blick auf die Stimmung im Konzern schreibt Mahle, es gebe eine \u201cproaktive, offene und sachliche Kommunikation mit der Belegschaft\u201d. Den Vorwurf, Stratmann sei wenig pr\u00e4sent, weist der Konzern zur\u00fcck.<\/p>\n
Die Firma wehrt sich auch gegen die Kritik, man habe zu sp\u00e4t auf die Transformation in der Branche reagiert. \u201cWir haben rechtzeitig, deutlich vor vielen Wettbewerbern, den technologischen Wandel antizipiert.\u201d Betriebsrat Kalmbach h\u00e4lt dagegen: Nach dem Abschied von Ex-Boss Wolf-Henning Scheider zum Mitbewerber ZF Anfang 2018 habe Mahle die Entwicklung neuer Technologien eher wieder schleifen lassen \u2013 und den Ernst der Lage erst vor kurzem wirklich erkannt.<\/p>\n
Mahle machte 212 Millionen Euro Verlust<\/p>\n
Von Stellenstreichungen sind hierzulande zehn Standorte
\nbetroffen. Allein am Stammsitz in Stuttgart sollen nach Betriebsratsangaben 900
\nJobs wegfallen. Die Produktionsst\u00e4tte im baden-w\u00fcrttembergischen Gaildorf mit
\nrund 300 Mitarbeitern sowie das Werk im s\u00e4chsischen Freiberg mit 85
\nMitarbeitern sollen geschlossen werden. Zu den Details laufen Verhandlungen
\nzwischen Mahle, dem Betriebsrat und der IG Metall. Mahle teilt mit, Ziel sei
\nes, m\u00f6glichst sozialvertr\u00e4gliche Wege zu finden. Grunds\u00e4tzlich k\u00f6nne man aber
\nbetriebsbedingte K\u00fcndigungen nicht ausschlie\u00dfen.<\/p>\n
Ein Blick in die Zahlen verdeutlicht die vertrackte Lage. Im
\nvergangenen Jahr machte Mahle einen Verlust von 212 Millionen Euro, neuere
\nZahlen wurden nicht ver\u00f6ffentlicht. Der Konzern bezeichnet sich als gut
\naufgestellt, erzielt nach eigenen Angaben rund 60 Prozent des Umsatzes mit
\nProdukten abseits von Verbrennungsmotoren.<\/p>\n
Dennoch bezeichnet Dudenh\u00f6ffer die Lage als kritisch. Zwar habe Mahle versucht, mit dem Thermo-Management und der Klimatisierungstechnik neue gr\u00f6\u00dfere Gesch\u00e4ftsfelder aufzubauen, und spiele nun auch bei elektrischen Antrieben mit. \u201cAber genau hier gehen sehr viele rein \u2013 und der Nachbar Bosch hat schon einen gro\u00dfen Erfahrungshintergrund bei Elektromotoren und mechatronischen Bauteilen.\u201d<\/p>\n
Markt vor Konsolidierung<\/p>\n
Wer sich im Wettstreit der Zulieferer letztlich durchsetzen wird, ist gegenw\u00e4rtig schwer abzusehen. \u201cAlle haben mittlerweile erkannt, dass man gro\u00dfe \u00c4nderungen durchziehen muss. Einige sind allerdings sp\u00e4t dran, haben zu sp\u00e4t versucht, sich auf die Welt auszurichten\u201d, sagt Dudenh\u00f6ffer. Zudem dr\u00e4ngen neue Zulieferer auf den Automarkt \u2013 beispielsweise reine Batteriezell-Lieferanten.<\/p>\n
Und Mahle? Teilt mit, auf dem Markt werde es absehbar \u201czu einer Konsolidierung unter den klassischen Zulieferern\u201d kommen. Fragt sich nur: Zu wessen Lasten?<\/p>\n
absatzwirtschaft+<\/p>\n
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