[ad_1]<\/p>\n
Ende der Sechzigerjahre \u2013 nach dem weitgehenden Abschluss der automobilen Basismotorisierung in Deutschland \u2013 begann der Boom der volkst\u00fcmlichen Sport-Coup\u00e9s nach dem Vorbild der amerikanischen Pony Cars, nur halt ein paar Nummern kleiner. Die Geburtsstunde des Opel Manta.<\/p>\n
Von Bernd M. Samland
\nDen Anfang der damaligen Sport-Coup\u00e9-Entwicklung in
\nDeutschland machte Ford 1968 mit dem Model Capri. Dem musste man bei Opel etwas
\nentgegensetzen. Und so entwickele der von Detroit nach R\u00fcsselsheim gewechselte
\nneue Opel-Chefdesigner George Gallion ein schickes Coup\u00e9 auf der Basis des Opel
\nKadett.<\/p>\n
Daf\u00fcr bedurfte es eines mindestens ebenso schicken Namens, zumal \u201cKadett\u201d, \u201cRekord\u201d oder \u201cKapit\u00e4n\u201d schon damals etwas altbacken klangen. In den USA waren gerade Tiernamen en vogue \u2013 denken wir an den Ford \u201cMustang\u201d, die Corvette \u201cStingray\u201d (= Stachelrochen) oder den Chevrolet \u201cImpala\u201d (= Antilopenart). Da wollte sich die GM-Tochter Opel nicht lumpen lassen und kaufte auf Gallions Wunsch hin dem italienischen Stardesigner Giorgetto Giugiaro die Rechte am Namen Manta ab. Dieser hatte ein futuristisches Concept Car so benannt, das Gallion auf dem Genfer Auto-Salon positiv aufgefallen war.<\/p>\n
Studie von Filmaufnahmen von Manta-Rochen<\/p>\n
Die Kaufsumme f\u00fcr die Namensrechte ist nicht \u00fcberliefert,
\naber Opel betrieb f\u00fcr die Gestaltung dieser Modellmarke einen ungew\u00f6hnlich
\nhohen Aufwand. So fuhr George Gallion extra nach Paris, um sich mit Jacques
\nCousteau zu treffen und dessen Filmaufnahmen von Manta-Rochen genau zu
\nstudieren. Aus diesen Erkenntnissen entstand das ber\u00fchmte Manta-Emblem.<\/p>\n
Knapp 500.000 Exemplare des Manta A wurden bis 1975 produziert, davon gingen \u00fcbrigens 170.000 in die USA. Das Model B (das die meisten Design-Liebhaber als weniger stilvoll einstufen) wurde noch 13 weitere Jahre produziert, fand aber mit insgesamt 557.940 Einheiten im Verh\u00e4ltnis deutlich weniger Kunden als das Model A.<\/p>\n
Das Basismodell des Manta kostete 8300 DM<\/p>\n
Beliebt bei jungen Leuten wurde der Manta erst sp\u00e4ter als Gebrauchtwagen. Bei der Markteinf\u00fchrung 1970 kostete das Basismodell 8300 DM. Das klingt preiswert, aber wenn man bedenkt, dass dies fast der doppelte Preis eines VW 1200 Standard war, kann man verstehen, dass die ersten Neuwagenk\u00e4ufer selten sehr junge Menschen waren. Die von Haus aus eher konservative Motorisierung und robuste Technik luden zum Tuning und Basteln ein.<\/p>\n
Zwei Filme (\u201cManta, Manta\u201d und \u201cManta \u2013 Der Film\u201d) zementierten 1991 das Image des prolligen Manta-Fahrers, dessen Feindbild \u201cGolf GTI\u201d hie\u00df. Inzwischen ist das Proll-Image Kult: Heute kostet ein unverbastelter Manta A \u2013 ob mit oder ohne Fuchsschwanz \u2013 in gutem Zustand das Drei- bis Vierfache seines Neuwagenpreises und gilt als Stilikone.<\/p>\n
Der Artikel ist im Rahmen der monatlichen Kolumne \u201cWarum hei\u00dft die Marke so?\u201d auch in der Print-Ausgabe der absatzwirtschaft erschienen. Einzelne Ausgaben oder ein Abo der absatzwirtschaft\u00a0k\u00f6nnen Sie hier bestellen.<\/p>\n
Alle Kolumnen von Bernd M. Samland lesen.<\/p>\n
[ad_2]<\/p>\n