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\t\t\t\t\t\tWieder „Autogipfel“ mit der Kanzlerin: Die Politik pumpt weitere Milliarden in die Branche, um sie durch Corona-Krise und \u00d6ko-Umbau zu tragen. Daf\u00fcr gibt es Zuspruch \u2013 aber es stellt sich auch die Frage, ob das alles entschlossen genug f\u00fcr eine echte Verkehrswende ist.<\/p>\n
\t\t\t\t\tL\u00e4ngere Kaufpr\u00e4mien f\u00fcr E-Fahrzeuge, Zupacken beim Ladenetzausbau, Umsatteln auf sauberere Lkw, ein Zukunftsfonds f\u00fcr Zulieferer: Der \u201cAutogipfel\u201d hat das staatliche F\u00f6rderpaket f\u00fcr die deutsche Kernbranche nochmals erweitert.<\/p>\n
Das Echo ist teils positiv, aber so mancher h\u00e4tte sich Ans\u00e4tze f\u00fcr eine umfassende Verkehrswende gew\u00fcnscht. Die Zeit dr\u00e4ngt \u2013 der EU-Automarkt f\u00e4llt erneut zur\u00fcck, w\u00e4hrend die Briten bis 2030 ein Aus f\u00fcr den Verbrenner anpeilen.<\/p>\n
Kaufanreize bis 2025<\/p>\n
Die \u201cInnovationspr\u00e4mie\u201d f\u00fcr K\u00e4ufer von E- und Hybridautos soll nicht nur bis Ende 2021, sondern vier weitere Jahre angeboten werden. Bis zu eine Milliarde Euro kostet dies den Bund extra. Kunden k\u00f6nnen weiterhin maximal 9000 Euro Zuschuss erhalten.<\/p>\n
Neben reinen E-Modellen werden bisher auch Plug-in-Hybride gef\u00f6rdert, bei denen der Elektromotor einen Diesel oder Benziner unterst\u00fctzt \u2013 Umweltsch\u00fctzer sehen das als Mogelpackung. Hybride sollen k\u00fcnftig nur noch bezuschusst werden, \u201cwenn diese ab 2022 eine Mindestreichweite von 60 Kilometer, ab 2025 von mindestens 80 Kilometer haben\u201d.<\/p>\n
Ladenetzausbau<\/p>\n
Die erh\u00f6hten E-Subventionen haben die Nachfrage nach Pkw mit alternativen Antrieben belebt \u2013 aber viele Verbraucher haben nach wie vor keine Lades\u00e4ule in ihrer N\u00e4he. Eine \u201cOrientierung am k\u00fcnftigen Bedarf\u201d sei n\u00f6tig, hei\u00dft es in der Industrie.<\/p>\n
Das Ziel der Bundesregierung: bis Ende 2022 Schnelllade-M\u00f6glichkeiten an jeder vierten Tankstelle, bis Ende 2024 an jeder zweiten, bis Ende 2026 an drei Vierteln. Zun\u00e4chst wird daf\u00fcr eine Selbstverpflichtung der Branche angestrebt, die der Staat bis Ende 2022 mit F\u00f6rdergeld unterst\u00fctzen will. Klappe das nicht, komme eine gesetzliche Regelung.<\/p>\n
Beim Verbrenner-Aus legen andere vor<\/p>\n
Die Gr\u00fcnen sprachen sich daf\u00fcr aus, ab 2030 nur noch emissionsfreie Autos in Deutschland zuzulassen. Dieses Zieljahr f\u00fcr ein Verbrenner-Aus wird nun in Gro\u00dfbritannien eine feste Vorgabe. Premier Boris Johnson k\u00fcndigte an, der Verkauf werde dann verboten, der Verkauf von Hybrid-Modellen soll bis 2035 erlaubt bleiben. Damit schwenke ein gro\u00dfer Markt um, sagt Branchenexperte Stefan Bratzel: \u201cein Signal an den Kontinent\u201d.<\/p>\n
Tobias Austrup von Greenpeace bef\u00fcrchtet: \u201cW\u00e4hrend immer mehr europ\u00e4ische L\u00e4nder zum Schutz des Klimas immer schneller Ausstiegspl\u00e4ne aus dem Verbrennungsmotor beschlie\u00dfen, droht Deutschland zum letzten gallischen Dorf f\u00fcr Diesel und Benziner zu werden.\u201d<\/p>\n
Noch kein Ende der allgemeinen Absatzkrise<\/p>\n
Der Boom von E- und Hybridautos hielt in den wichtigsten europ\u00e4ischen M\u00e4rkten auch im Oktober an. In Deutschland entfiel jede sechste Neuzulassung auf ein solches Modell, es kamen in der Summe fast f\u00fcnf Mal so viele reine Elektrowagen auf die Stra\u00dfe wie vor einem Jahr.<\/p>\n
Insgesamt gab es im abgelaufenen Monat aber erneut einen D\u00e4mpfer: Nach der Mini-Erholung im September sank die Zahl aller Pkw-Neuzulassungen in der EU um mehr als sieben Prozent, in Deutschland ging es um rund vier Prozent abw\u00e4rts.<\/p>\n
Lkw-Abwrackpr\u00e4mie<\/p>\n
In schweren Nutzfahrzeugen sollen mehr CO2-arme Antriebe auf die Stra\u00dfe kommen, der Bund startet ein Abwrackprogramm. Kostenpunkt auch hier: eine Milliarde Euro. Die H\u00e4lfte ist f\u00fcr den Lkw-Austausch der Abgasnormen Euro 3, 4 oder 5 in Euro 6 reserviert, die andere f\u00fcr \u00f6ffentliche Beschaffung, etwa bei Feuerwehrfahrzeugen.<\/p>\n
Umweltsch\u00fctzer monieren, dass auch moderne Diesel gef\u00f6rdert werden. Der Chef des Umweltbundesamts, Dirk Messner, mahnte, das k\u00f6nne dem Klimaschutz schaden, weil so die Anschaffung reiner E-Lkw noch mehr in die Ferne r\u00fccken d\u00fcrfte. Allerdings kann der Schwerlastverkehr auch noch nicht auf ein europaweites Fernladenetz zur\u00fcckgreifen.<\/p>\n
Zukunftsfonds gegen H\u00e4rten im Branchenumbruch<\/p>\n
Besonders kleine Zulieferer ringen mit dem Tempo des Wandels zu alternativen Antrieben und immer mehr Digitalem in der Produktion und Fahrzeug-Vernetzung. Auch deshalb ist ein Zukunftsfonds f\u00fcr die Autobranche geplant, in den der Bund eine weitere Milliarde Euro einzahlen will. Ziel sei eine \u201cstrategische strukturpolitische Orientierung\u201d f\u00fcr Deutschland, aber auch eine Strategie f\u00fcr den Wandel speziell in den Regionen mit besonders vielen Unternehmen des Wirtschaftszweigs (Auto-Cluster).<\/p>\n
Autogipfel: Das sagen Verb\u00e4nde, Unternehmen und Gewerkschaften<\/p>\n
Die Chefin des Auto-Branchenverbands VDA, Hildegard M\u00fcller, h\u00e4lt die neuen Zusagen f\u00fcr einen \u201cwichtigen Beitrag\u201d. Ein \u201cParadigmenwechsel\u201d zeichne sich ab. \u201cZur Zukunft geh\u00f6ren aber weiterhin auch moderne Verbrenner\u201d, sagte sie am Mittwoch. \u201cHier muss mit aller Kraft daran gearbeitet werden, den Kraftstoffeinsatz CO2-neutral zu machen.\u201d<\/p>\n
Kritisch sieht M\u00fcller \u00dcberlegungen f\u00fcr deutlich versch\u00e4rfte EU-Regeln beim Aussto\u00df von Stickoxiden: \u201cWas diese Norm vorsieht, ist technisch praktisch nicht zu schaffen. Wir erwarten, dass sich Ursula von der Leyen dieses nicht machbaren Vorschlags aus Ihrer Kommission annimmt.\u201d<\/p>\n
Der weltgr\u00f6\u00dfte Autokonzern VW beurteilt die Gipfel-Beschl\u00fcsse als entscheidenden Schritt \u2013 man sehe \u201cpolitischen Gestaltungswillen\u201d. Daimlers Truck-Chef Martin Daum meinte, das Abwrackprogramm liefere \u201ceinen schnell wirksamen Hebel zur Verbesserung der Luftqualit\u00e4t\u201d.<\/p>\n
IG-Metall-Chef J\u00f6rg Hofmann erkl\u00e4rte, das Austauschprogramm k\u00f6nne die schwache Konjunktur und die angespannte Besch\u00e4ftigungslage st\u00fctzen.<\/p>\n
Das sagen weitere Umwelt- und Verbrauchersch\u00fctzer<\/p>\n
Neben der Kritik von Greenpeace und dem Umweltbundesamt sieht etwa der World Wide Fund For Nature (WWF) Defizite. Nicht alle Hilfen k\u00f6nnten klar auf ihre Nachhaltigkeit \u00fcberpr\u00fcft werden, so Deutschland-Vorstand Eberhard Brandes. \u201cDie Konjunkturhilfen m\u00fcssen klar ausgerichtet auf den Umbau zu einer sozial-\u00f6kologischen Wirtschaft sein und diesen beschleunigen.\u201d<\/p>\n
Klaus M\u00fcller, Chef des Bundesverbands der Verbraucherzentralen, betont: \u201cDie Verkehrswende ist mehr als E-Auto-F\u00f6rderung.\u201d Er vermisse mehr Unterst\u00fctzung auch f\u00fcr Menschen, die auf Nahverkehr, Schiene oder Car-Sharing umsteigen wollen.<\/p>\n
he\/dpa<\/p>\n
absatzwirtschaft+<\/p>\n
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