\t\t\t\t\t\tDas erste Mustang-Auto war ein Ford \u2013 k\u00f6nnte man denken \u2013 ist aber falsch! Der erste Mustang mit Motor hatte zwar auch schon 145 PS, war aber ein deutscher LKW von Krupp. Und selbst das ist nur halb richtig.<\/p>\n
\t\t\t\t\tVon Bernd M. Samland
\n\t\t\t\t\tVon 1946 bis 1951 erschienen die Krupp-LKWs unter der Marke \u201cS\u00fcdwerke\u201d, bezogen auf die Produktionsorte in Bayern. Der erste Mustang hie\u00df 1951 also \u201eMustang S\u00fcdwerke\u201c. Ab 1952 wurde die Dachmarke Krupp f\u00fcr die LKW-Sparte des Stahlunternehmens reaktiviert. Deren Fahrzeuge trugen fast alle Tiernamen: So gab es neben dem Mustang die Modelle Tiger, B\u00fcffel, Elch und Widder. Nur das gr\u00f6\u00dfte Modell hie\u00df Titan.<\/p>\n
Diese Nomenklatur wurde bis 1959
\ndurchgehalten. Dann empfand man numerische Bezeichnungen moderner und behielt
\ndiese bis zur Einstellung der LKW-Produktion 1968 bei. Allerdings erfolgte die
\nerste Markenanmeldung des Namens Mustang f\u00fcr Fahrzeuge 1951 durch den
\nMoped-Hersteller Kreidler, der die Marke aber selbst zun\u00e4chst nicht nutzte und
\nmit Krupp eine Lizenzvereinbarung abschloss. Erst in den Jahren 1974 und 1975
\nwurde eine Enduro-Version der Kreidler Florett unter dem Namen Mustang vermarktet.<\/p>\n
Ford soll 10.000 US-Dollar f\u00fcr Markenrechte
\nzahlen<\/p>\n
Als schlie\u00dflich 1964 Ford mit \u201cdem\u201d Mustang auf den Markt kam, wollte man mit dem Modell auch nach Deutschland, nicht zuletzt zu den hier stationierten GIs. Allerdings verlangte Kreidler f\u00fcr die Markenrechte die einmalige Summe von 10.000 US-Dollar, was in etwa dem Wert von drei Mustang-Modellen entsprach.<\/p>\n
Ford wollte aber nicht darauf eingehen und nannte nur f\u00fcr Deutschland das Model \u201cFord T5\u201d, nach der internen Projektbezeichnung. Zun\u00e4chst wurde daf\u00fcr ein Umr\u00fcstsatz entwickelt, mit dem die Ford-H\u00e4ndler vor Ort den Mustang \u201cumlabeln\u201d sollten. Da die Wagen aber als Mustangs geliefert wurden, erwirkte Kreidler ein Verbot dieser Einfuhr. So mussten die Autos in den USA aufw\u00e4ndig \u201ceingedeutscht\u201d werden, was nat\u00fcrlich um ein Vielfaches teurer war als die vergleichsweise l\u00e4cherliche Summe, die Kreidler verlangt hatte. Insgesamt wurden zwischen 1965 und 1973 immerhin 4831 \u201cFord T5\u201d nach Deutschland exportiert.<\/p>\n
Ford verhandelt mit Kreidler nach<\/p>\n
Ab Mitte der Siebzigerjahre wurde
\nmit Kreidler nachverhandelt und gegen Zahlung einer geheim gehaltenen Summe
\neinigte man sich darauf, dass Ford ab dem 1. Januar 1979 auch in Deutschland
\nden Namen Mustang nutzen durfte.<\/p>\n
Dummerweise nahm aber gerade da die
\nNachfrage nach dem Mustang generell ab, sodass Ford Anfang der Achtzigerjahre
\nden offiziellen Export nach Deutschland einstellte und bis 2014 hier das Modell
\nnur als Grauimport zu haben war.<\/p>\n
Ford Mustang erst seit 2015
\nwieder in Deutschland<\/p>\n
Erst seit 2015 gibt es den Mustang wieder offiziell bei Ford in Deutschland, seit 2020 auch als \u201cMustang Mach-E\u201d mit elektrischem Antrieb.<\/p>\n
Nach dem Mustang wurde die in den USA entstandene Kategorie starker Coup\u00e9s \u201cPony-Car\u201d genannt. Weltweit erfreut sich der Name, der eigentlich verwilderte Pferde in Nordamerika bezeichnet, gro\u00dfer Beliebtheit. Neben den Autos gibt es weltweit circa 2500 verschiedene Marken mit diesem Namen, seit 1958 auch eine bekannte Jeans-Marke aus Schw\u00e4bisch Hall.<\/p>\n
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