\t\t\t\t\t\tMit dem Verbrennungsmotor verdient der Autokonzern Daimler zurzeit mit Abstand am meisten Geld. Eine Zukunft allerdings hat diese Technologie im Pkw-Bereich bei den Stuttgartern nicht mehr.<\/p>\n
\t\t\t\t\tIm Ringen der f\u00fchrenden Autobauer um die Vorherrschaft bei der Elektromobilit\u00e4t zieht Daimler nach. Der Stuttgarter Konzern setzt sich deutlich ambitioniertere Ziele f\u00fcr den Durchbruch der eigenen E-Flotte. Zudem k\u00fcndigte er bei einem Investorentag am Donnerstag f\u00fcr seine Pkw-Stammmarke Mercedes-Benz im Kern auch den baldigen Abschied vom Verbrennungsmotor an. Und das, obwohl das Unternehmen mit dieser Technologie heute noch den Gro\u00dfteil seines Geldes erwirtschaftet.<\/p>\n
Daimler plant weltweit acht Gigafabriken<\/p>\n
Man werde unter dem Leitbegriff \u201cElectric only\u201d k\u00fcnftig das ganze Mercedes-Gesch\u00e4ft auf elektrisches Fahren ausrichten, hie\u00df es. Schon im Jahr 2025 wollen die Schwaben rund 50 Prozent ihrer Neuverk\u00e4ufe mit vollelektrischen oder Plug-in-Autos erzielen \u2013 das sind doppelt so viel wie bisher geplant. Man bereite sich zudem vor, bis zum Ende des Jahrzehnts \u201cvollelektrisch zu werden\u201d \u2013 unter anderem auch durch den Aufbau einer eigenen Zellproduktion im gro\u00dfen Stil. Hier will Daimler mit Partnern weltweit acht Gigafabriken mit einer Gesamtkapazit\u00e4t von mehr als 200 Gigawattstunden errichten.<\/p>\n
Das alles sind forschere T\u00f6ne und Pl\u00e4ne als bislang bekannt, auch wenn die bisherige Mercedes-Langfriststrategie unter dem Titel \u201cElectric first\u201d bereits einen klar batterieelektrischen Schwerpunkt hatte. Branchenexperte Ferdinand Dudenh\u00f6ffer sagte der Deutschen Presse-Agentur, diese nochmalige Strategieversch\u00e4rfung spiegele den \u201ceindeutigen Trend\u201d auf dem gesamten Automarkt wider, \u201cdass die Hersteller im vollelektrischen Auto das Fahrzeug der Zukunft sehen\u201d.<\/p>\n
Das habe vor allem damit zu tun, dass das politische Ansinnen, den von Verbrennern verursachten CO2-Aussto\u00df auf der Stra\u00dfe stark zu minimieren, in den drei entscheidenden Absatzm\u00e4rkten Europa, USA und China inzwischen gro\u00df sei. Nicht nur der Verbrenner stehe in wenigen Jahren vor dem Aus, auch Hybridautos \u2013 derzeit in Deutschland nicht zuletzt wegen staatlicher F\u00f6rderungen im Trend \u2013 h\u00e4tten schon bald keine Zukunft mehr.<\/p>\n
Daimler verdient Geld mit Verbrennern<\/p>\n
Bisher verdient Daimler das mit Abstand meiste Geld mit herk\u00f6mmlichen Verbrennungsautos, also Benzinern oder Dieselfahrzeugen. Die Zahl der verkauften vollelektrischen Pkw machte im ersten Halbjahr gerade mal etwas mehr als drei Prozent aller ausgelieferten Autos aus, hinzu kommt ein etwas h\u00f6herer Anteil von Hybridautos. Die Branche rechnet allerdings \u2013 auch angesichts politischer Vorgaben \u2013 in den n\u00e4chsten Jahren mit rasant wachsenden Absatzquoten bei E-Autos.<\/p>\n
Im Vergleich der deutschen Autohersteller richtet sich Mercedes aus Dudenh\u00f6ffers Sicht damit \u00e4hnlich radikal wie der Volkswagen-Konzern auf die neue Zeit aus. VW hatte zuletzt unter anderem milliardenteure Pl\u00e4ne zum Aufbau sechs eigener Batteriezellfabriken bekanntgemacht, die mittelfristigen Verkaufsziele sind ebenso ambitioniert. So soll beispielsweise die Kernmarke VW Pkw bis 2030 in Europa mindestens 70 Prozent ihrer Verk\u00e4ufe aus dem Absatz reiner Stromer bestreiten.<\/p>\n
Mercedes-Benz investiert 40 Milliarden Euro<\/p>\n
Die Daimler-Pkw-Tochter Mercedes-Benz k\u00fcndigte an, zwischen 2022 und 2030 seien Investitionen von mehr als 40 Milliarden Euro in batterieelektrische Fahrzeuge vorgesehen. Konkret sollen bei Mercedes im Pkw- und Van-Bereich alle neuen Fahrzeug-Architekturen \u2013 die technische Basis von Fahrzeugmodellen \u2013 ab 2025 ausschlie\u00dflich elektrisch sein. Im gleichen Jahr werde man drei neue dieser Plattformen einf\u00fchren. Ebenfalls bis Mitte des Jahrzehnts soll den Kunden f\u00fcr jedes Mercedes-Modell in jedem Fall auch eine vollelektrische Alternative zur Auswahl stehen.<\/p>\n
Eine Abkehr von bisherigen Pl\u00e4nen steckt hinter der Ank\u00fcndigung, dass Daimler bald mit Partnern auch selbstst\u00e4ndig Batteriezellen \u2013 also sozusagen das Herzst\u00fcck von Batterien \u2013 produzieren wird. Eigentlich hatte Konzernchef Ola K\u00e4llenius hier Geld sparen und auf Zulieferer setzen wollen. Zuletzt hatten allerdings Berichte \u00fcber eine ungen\u00fcgende Qualit\u00e4t von gelieferten Zellen die Runde gemacht, Daimler hatte das nicht n\u00e4her kommentiert.<\/p>\n
Zu den Gigafabriken blieben am Donnerstag noch viele Fragen offen. Daimler teilte lediglich mit, dass vier der acht Fabriken in Europa stehen sollen, drei in Asien, hinzu kommt eine in den USA. Wo die Fabriken jeweils genau gebaut werden sollen und mit welchen Partnern man hier zusammenarbeiten will, blieb vorerst offen. Die Zellfabriken sollen in jedem Fall das bereits geplante Netz an neun Fabriken erg\u00e4nzen, die Batteriesysteme aus den Zellpaketen zusammensetzen.<\/p>\n
BUND fordert Transparenz von Daimler<\/p>\n
Nat\u00fcrlich f\u00fchrt das alles zu einem noch wesentlich gr\u00f6\u00dferen Strombedarf bei Daimler. Das Projekt sei aber nur dann sinnvoll, wenn dieser Strom dann aus erneuerbaren Energien stamme, sagen Natursch\u00fctzer. Die Umweltorganisation BUND forderte den Konzern zu Transparenz auf: \u201cWer den Weg einer rein elektrischen Marke einschl\u00e4gt, muss auch klarmachen, woher die daf\u00fcr ben\u00f6tigten erneuerbaren Energien kommen.\u201d F\u00fcr die Produktion und den Betrieb aller Fahrzeuge brauche es erneuerbaren Strom, der naturvertr\u00e4glich zugebaut werden m\u00fcsse. \u201cDer Kauf von CO2-Zertifikaten oder Rechentricks beim eingesetzten Strom w\u00e4ren Greenwashing und sind nicht akzeptabel.\u201d<\/p>\n
Von Michael Brehme, dpa, und Marco Engemann, dpa-AFX<\/p>\n
absatzwirtschaft+<\/p>\n
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