\t\t\t\t\t\tZur Ank\u00fcndigung eindeutiger Verkaufsstopps f\u00fcr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren kann sich die EU-Kommission – anders als manche L\u00e4nder \u2013 nicht durchringen. Gro\u00dfe Auswirkungen auf den Autoverkehr hat ihr „Green Deal“ dennoch. Die zentralen Punkte im \u00dcberblick.<\/p>\n
\t\t\t\t\tEs ist wie ein Verbrenner-Aus durch die Hintert\u00fcr. Ohne direkte Verbote, aber mit so stark angehobenen Klimazielen, dass die Herstellung klassischer Benziner und Diesel in Europa mittelfristig faktisch auslaufen wird \u2013 und beide auf lange Sicht auch von den Stra\u00dfen verschwinden d\u00fcrften.<\/p>\n
Die EU-Kommission hat am vergangenen Mittwoch ihre Vorschl\u00e4ge dazu vorgestellt, wie der Treibhausgas-Aussto\u00df der Mitgliedstaaten bis 2030 um 55 Prozent gegen\u00fcber dem 1990er Niveau sinken soll. Darunter ist einiges, was das Autofahren und -bauen in den n\u00e4chsten Jahren erheblich ver\u00e4ndert.<\/p>\n
Die neuen CO2-Regeln f\u00fcr die Autobranche:<\/p>\n
Bis 2030 sollen die EU-L\u00e4nder sicherstellen, dass die Emissionen neuer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge verglichen mit heute im Schnitt um 55 Prozent abnehmen. F\u00fcr die f\u00fcnf Jahre danach werden die Regeln nochmals betr\u00e4chtlich versch\u00e4rft: 2035 soll der CO2-R\u00fcckgang zu 2021 volle 100 Prozent erreichen, de facto bedeutet dies dann \u201cNull-Emissionen\u201d f\u00fcr alle neu zugelassenen Wagen.<\/p>\n
Ein explizites Verbot, ab einem bestimmten Datum weitere Verbrenner \u00fcberhaupt noch auf die Stra\u00dfe zu bringen, gibt es vorerst nicht \u2013 anders als das manche Mitgliedstaaten wie etwa Schweden, D\u00e4nemark, die Niederlande und Belgien ab 2030 oder Frankreich ab 2040 anpeilen.<\/p>\n
Das Lade- und Tankstellen-Netz:<\/p>\n
Den Handel mit Verschmutzungsrechten will die EU unter anderem auf die \u201cVerteilung von Kraftstoffen f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr\u201d ausweiten. Ihre Staaten sollen zudem verpflichtet werden, das Netz der Lades\u00e4ulen und Wasserstoff-Tankstellen an den Fernstra\u00dfen auszubauen \u2013 ein E-Auto m\u00fcsse man mindestens alle 60, ein Brennstoffzellen-Fahrzeug alle 150 Kilometer auff\u00fcllen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Auch will Br\u00fcssel \u201csch\u00e4dliche Folgen des Wettbewerbs\u201d unter verschiedenen Energiesteuern mindern. In Deutschland etwa gibt es seit langem Debatten \u00fcber das sogenannte Diesel-Privileg, das den einst als besonders klimafreundlich geltenden Antrieb subventioniert.<\/p>\n
Das sagt die deutsche Autobranche:\u00a0<\/p>\n
Der Verband VDA gibt zu bedenken, dass das 55-Prozent-Ziel sehr hohe Anteile an Elektroautos erfordert. So m\u00fcssten bis zum Ende des Jahrzehnts in der ganzen EU knapp zwei Drittel aller neu zugelassenen Fahrzeuge reine E-, Hybrid- oder Brennstoffzellen-Antriebe haben. F\u00fcr Deutschland w\u00e4ren es dann so gut wie 100 Prozent, sollten die \u00fcbrigen L\u00e4nder nur 50 Prozent schaffen.<\/p>\n
Der Stand bei den deutschen Herstellern:<\/p>\n
Einige haben sich schon mehr oder weniger fixe Ziele beim Benziner- und Diesel-Ausstieg gesetzt. So will Audi sp\u00e4testens 2033 die letzten Verbrenner fertigen. Die Konzernmutter VW plant, in Europa zwischen 2033 und 2035 aufzuh\u00f6ren \u2013 in den USA, China und vor allem S\u00fcdamerika sp\u00e4ter. Bisher berief man sich auf Marktunterschiede, die kein festes Datum zulie\u00dfen.<\/p>\n
2026 soll noch eine Verbrenner-Generation starten, regional kommt Biosprit als \u201cBr\u00fcckentechnologie\u201d dazu. Gerade wurde das Konzernziel beim E-Anteil 2030 auf 50 Prozent angepasst, bis 2040 sollen dann fast 100 Prozent der Neuwagen in den wichtigsten M\u00e4rkten emissionsfrei unterwegs sein.<\/p>\n
Bei Mercedes-Benz soll die Flotte ab 2039 CO2-Neutralit\u00e4t erreichen. Konzernchef Ola K\u00e4llenius deutete an, dass man sich wom\u00f6glich auch ambitioniertere Ziele geben k\u00f6nnte. Opel will 2028 in Europa nur noch E-Autos anbieten, Ford plant ab 2030 ausschlie\u00dflich mit Stromern.<\/p>\n
BMW hat sich das Ziel gesetzt, bis 2030 mindestens zur H\u00e4lfte rein elektrisch zu fahren. Einen klaren Termin zum Verbrenner-Ausstieg gibt es indes nicht. Die wahren Entscheider seien die Kunden, erkl\u00e4rte Konzernchef Oliver Zipse. Wer sich zu schnell komplett vom Verbrenner verabschiede, gerate auf einen \u201cunternehmerischen Schrumpfungskurs\u201d.<\/p>\n
Die Verteilung der Antriebe heute:<\/p>\n
Auch wenn seit der Erh\u00f6hung der E-Auto-F\u00f6rderung vor einem Jahr die Zulassungszahlen der Stromer nach oben geschnellt sind: Auf deutschen Stra\u00dfen dominieren nach wie vor die Verbrenner. Stand 1. April waren rund 31 Millionen Benzin-Pkw und 15 Millionen Diesel-Pkw zugelassen, dazu eine Million gasbetriebene Autos und klassische Hybride ohne Ladem\u00f6glichkeit. Reine E-Autos und Plug-in-Hybride zusammen kratzen gerade an der Millionenmarke. Bis sie auch im Stra\u00dfenbild dominieren, d\u00fcrfte es noch Jahre dauern.<\/p>\n
Der aktuelle Durchschnitts-Pkw in Deutschland ist 9,8 Jahre alt, gut 20 Millionen sind 2010 oder fr\u00fcher zugelassen. Auch 2030 und danach wird es also noch viele Verbrenner geben. Mit \u00d6kostrom erzeugte E-Fuels k\u00f6nnten helfen, den CO2-Aussto\u00df zu senken, wenn sie fossilen Kraftstoff ganz oder teilweise ersetzen. Solcher Synthetik-Sprit wird \u00fcberdies immer wieder als Alternative zur kompletten Elektrifizierung genannt. Auch k\u00f6nnte die Brennstoffzelle eine Rolle spielen. Einige Hersteller haben sie noch nicht abgeschrieben \u2013 Br\u00fcssel schlie\u00dft den Ausbau der Wasserstoff-Tankstellen explizit in seine Klimaziele ein.<\/p>\n
Die Zukunft der Jobs:<\/p>\n
Bei Autobauern, Zulieferern und Werkst\u00e4tten wird insgesamt ein R\u00fcckgang erwartet, weil E-Autos weniger aufwendig in Bau und Wartung sind. Einzelne Hersteller wie BMW widersprechen. Die M\u00fcnchner, die bei den E-Komponenten viel selbst machen, nehmen an, dass die Mobilit\u00e4tswende bei ihnen jobneutral vonstatten geht.<\/p>\n
Eine von VW in Auftrag gegebene Studie ging von einer sinkenden Stellenzahl aus, wenn auch in geringerem Ma\u00df als bef\u00fcrchtet. Zudem entstehen Arbeitspl\u00e4tze etwa im Software-Bereich. Verbundene Sektoren wie Dienstleistungen oder Stromerzeugung k\u00f6nnten ebenso profitieren. Die IG Metall dringt vor allem auf bessere Qualifizierung und mahnt: \u201cDie Politik kann sich nicht auf die Zielvorgaben beschr\u00e4nken, sie muss die Voraussetzungen der Zielerreichung schaffen.\u201d<\/p>\n
Von Jan Petermann und Christof R\u00fchrmair, dpa<\/p>\n
absatzwirtschaft+<\/p>\n
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