\t\t\t\t\t\tT\u00e4glich prasseln unz\u00e4hlige Nachrichten auf die Marketingbranche ein, die je nach Aufgabengebiet mehr oder weniger Interesse wecken. Wir fassen die wichtigsten Business-News kompakt zusammen \u2013 diesmal mit einem Fokus auf Umweltthemen von E-Autos bis zur Lufthansa.<\/p>\n
\t\t\t\t\tVon Henning Eberhardt
\n\t\t\t\t\tDie neuesten ausgew\u00e4hlten Business-News drehen sich heute um
\ndie folgenden Themen:<\/p>\n
Reallabor f\u00fcr klimaneutrale
\nEnergieversorgung startetLufthansa bietet CO2-Kompensation auch
\nFirmenkunden anKaufbereitschaft f\u00fcr E-Autos gesunken<\/p>\n
Nachfolgend die Details im kompakten \u00dcberblick:<\/p>\n
Reallabor f\u00fcr klimaneutrale Energieversorgung startet<\/p>\n
Mit der symbolischen \u00dcbergabe eines F\u00f6rderbescheides \u00fcber mehr als 52 Millionen Euro durch Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) ist das Norddeutsche Reallabor zur Transformation des Energiesystems gestartet. Im Verbund der L\u00e4nder Hamburg, Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Vorpommern wollen mehr als 50 Partner aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik in den kommenden f\u00fcnf Jahren die Weichen f\u00fcr eine klimaneutrale Energieversorgung f\u00fcr Industrie, W\u00e4rme und Verkehr stellen. Insgesamt sind Investitionen von mehr als 300 Millionen Euro geplant. Eine zentrale Rolle spielt \u201cgr\u00fcner\u201d, durch Windenergie erzeugter Wasserstoff. Pro Jahr soll so eine halbe Million Tonnen Kohlendioxid CO2 eingespart werden.<\/p>\n
Bei der Bew\u00e4ltigung der Klimakrise gehe es nicht um die Frage Klima oder Wohlstand, \u201csondern um Klima und Wohlstand\u201d, sagte Altmaier am Mittwoch in Hamburg. Um dieses Ziel f\u00fcr Deutschland zu erreichen, sei das Norddeutsche Reallabor ein wichtiger Baustein. Pro Jahr gingen in Norddeutschland bisher drei Terawattstunden \u201c\u00dcberschussstrom\u201d aus der Windenergie ungenutzt verloren, sagte Hamburgs B\u00fcrgermeister Peter Tschentscher (SPD). Strom sei zwar ein universeller Energietr\u00e4ger, aber in Bereichen der Industrie oder gro\u00dfen Fahrzeugen wie Frachtschiffen oder Flugzeugen nicht effizient einsetzbar. \u201cWenn wir Erdgas, Erd\u00f6l, Kohle ersetzen wollen, dann brauchen wir einen stofflichen Energietr\u00e4ger, und das ist der Wasserstoff.\u201d<\/p>\n
Um das zu schaffen, m\u00fcsse \u201cgr\u00fcner\u201d Wasserstoff wettbewerbsf\u00e4hig sein, sagte Schleswig-Holsteins Energiewendeminister Jan-Philipp Albrecht (Gr\u00fcne). Nachteile gegen\u00fcber fossilen Energietr\u00e4gern m\u00fcssten abgebaut werden. Dazu sei eine grundlegende Reform der Steuern und Abgaben im Energiebereich n\u00f6tig. Die Staatssekret\u00e4rin im Energieministerium des Landes Mecklenburg-Vorpommern, Ina-Maria Ulbrich, betonte, wenn \u201cgr\u00fcner\u201d Wasserstoff unter Marktbedingungen eingesetzt werden solle, \u201cm\u00fcssen wir ran an die gesetzlichen Regelungen\u201d.<\/p>\n
Lufthansa bietet CO2-Kompensation auch Firmenkunden an<\/p>\n
Bei der Lufthansa k\u00f6nnen nun auch Firmenkunden die Klimafolgen ihrer Mitarbeiterfl\u00fcge pauschal lindern. \u00dcber die Plattform \u201cCompensaid\u201d kann die Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe aus Biomasse ebenso gebucht werden wie Kompensationsma\u00dfnahmen, etwa bei Aufforstungsprojekten.<\/p>\n
Erster Firmenkunde ist die Axa-Versicherung, wie die
\nLufthansa am Mittwoch in Frankfurt mitteilte. Das Unternehmen hat demnach eine
\nKombination gebucht, bei der 15 Prozent des CO2-Aussto\u00dfes \u00fcber alternativen
\nTreibstoff und 85 Prozent kosteng\u00fcnstiger \u00fcber Klimaschutzprojekte kompensiert
\nwerden. Die Ausgleichsm\u00f6glichkeit stand bislang nur Einzelkunden zur Verf\u00fcgung,
\nwurde aber nur von einer kleinen Gruppe genutzt.<\/p>\n
Kaufbereitschaft f\u00fcr E-Autos gesunken<\/p>\n
Auf der einen Seite w\u00e4chst die Zahl der Elektroautos auf
\ndeutschen Stra\u00dfen rasant, auf der anderen Seite haben einer Umfrage zufolge
\nBedenken bez\u00fcglich der Ladem\u00f6glichkeiten und der Batteriesicherheit zugenommen.
\nWie die Unternehmensberatung Deloitte am Mittwoch mitteilte, gaben 2020 nur
\nnoch 41 Prozent der Befragten an, sie w\u00fcrden beim n\u00e4chsten Autokauf einen
\nalternativen Antrieb bevorzugen \u2013 zehn Prozentpunkte weniger als 2019.<\/p>\n
Ein vollelektrisches Auto w\u00fcnschten sich sieben Prozent der Befragten in Deutschland. Die Corona-Krise belaste die Zahlungsbereitschaft. 54 Prozent seien \u201cnicht bereit, einen Aufpreis von 400 Euro oder mehr f\u00fcr ein Fahrzeug mit alternativem Antrieb zu bezahlen\u201d.<\/p>\n
Als gr\u00f6\u00dfte Sorge bei E-Autos nannten nur noch 28 Prozent der
\nBefragten die geringere Reichweite. 2018 waren es noch 35 Prozent gewesen. Der
\nAnteil derer, die fehlende Ladem\u00f6glichkeiten als gr\u00f6\u00dfte Sorge nannten, stieg
\ndagegen von 20 auf 22 Prozent. Der Anteil derjenigen, die die Sicherheit der
\nBatterien nannten, legte sogar von f\u00fcnf auf zw\u00f6lf Prozent zu.<\/p>\n
\u201cDie Tatsache, dass die Menschen dennoch mehr Elektroautos gekauft haben, zeigt, dass die F\u00f6rderma\u00dfnahmen der Bundesregierung aus dem vergangenen Jahr greifen\u201d, sagte Deloitte-Branchenexperte Harald Proff. Neue Technik verunsichere Konsumenten h\u00e4ufig, und in unsicheren Zeiten sehnten sich Menschen st\u00e4rker nach Altbew\u00e4hrtem. Aber angesichts strengerer CO2-Vorgaben und des Trends zu Nachhaltigkeit auch bei Konsumenten sehe er keine Renaissance des Benziners.<\/p>\n
Deloitte hatte f\u00fcr seine Global Automotive Consumer Study im
\nSeptember und Oktober 2020 rund 24.000 Menschen in 23 L\u00e4ndern befragt, darunter
\n1050 in Deutschland.<\/p>\n
mit Material von der dpa<\/p>\n
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