\t\t\t\t\t\tWer Elektronik oder B\u00fccher im Internet bestellt, hat mitunter ein schlechtes Gewissen \u2013 schlie\u00dflich fallen f\u00fcr den Versand CO2-Emissionen an. Die Paketbranche feilt daher an einem nachhaltigeren Gesch\u00e4ftsmodell. Der Marktf\u00fchrer Deutsche Post DHL Group macht nun Tempo.<\/p>\n
\t\t\t\t\tUm weniger Luftverschmutzung zu verursachen, will der Logistikriese Deutsche Post DHL deutlich mehr Elektrofahrzeuge auf die Stra\u00dfen schicken. Allein in diesem Jahr werden in Deutschland bis Jahresende 5000 zus\u00e4tzliche Streetscooter in Betrieb genommen, sagte Konzernchef Frank Appel am Montag in Troisdorf bei Bonn. Damit w\u00e4ren es etwa 20.000. Bis 2030 soll der Anteil der Stromer in der Firma auf der letzten Meile \u2013 also auf der Strecke bis zur Paketabgabe \u2013 von weltweit etwa 18 Prozent (Ende 2020) auf 60 Prozent steigen. Sollte der Plan umgesetzt werden, w\u00e4ren am Ende dieses Jahrzehnts mehr als 80.000 E-Fahrzeuge f\u00fcr das Unternehmen unterwegs.<\/p>\n
Appel und Finanzvorst\u00e4ndin Melanie Kreis trimmen den Konzern nun verst\u00e4rkt auf Nachhaltigkeit \u2013 ein Wort, das Hochkonjunktur hat in der Logistik. Auch die Wettbewerber haben ihn sich auf die Fahnen geschrieben, sind aber nicht so weit wie der Bonner Marktf\u00fchrer. Sieben Milliarden Euro will die Deutsche Post DHL bis Ende 2030 in \u201cklimaneutrale Logistikl\u00f6sungen\u201d investieren.<\/p>\n
CO2-frei bis 2050<\/p>\n
Neben Elektrofahrzeugen geht es vor allem um den Einsatz von
\nalternativen Treibstoffen in Flugzeugen, die unter anderem aus Industrieabfall
\ngewonnen werden und klimaschonend sind. Auch Lastwagen, die auf langen
\nDistanzen fahren, sowie Schiffe mit DHL-Fracht an Bord sollen mit \u00d6kotreibstoff
\nbetankt werden. Zudem soll der Geb\u00e4udebestand modernisiert werden.<\/p>\n
Die \u00d6kokraftstoffe k\u00f6nnen aber nur als Beimischung genutzt
\nwerden \u2013 fossile Treibstoffe kommen also weiterhin zum Einsatz. Auf lange Sicht
\nsoll sich das aber \u00e4ndern, 2050 will die Firma CO2-frei sein: Dann will sie gar
\nkeine fossilen Treibstoffe mehr nutzen.<\/p>\n
Vom gelben Konzern zum gr\u00fcnen Unternehmen<\/p>\n
Durch das Ma\u00dfnahmenpaket soll der j\u00e4hrliche CO2-Aussto\u00df des Konzerns von zuletzt 33 Millionen Tonnen CO2 auf unter 29 Millionen Tonnen im Jahr 2030 gesenkt werden \u2013 und das, obwohl das Unternehmen stark w\u00e4chst. Ohne die Ma\u00dfnahmen w\u00e4ren es nach Sch\u00e4tzung des Konzerns 46 Millionen Tonnen Kohlendioxid am Ende dieses Jahrzehnts. \u201cWir machen aus unserem gelben Konzern ein gr\u00fcnes Unternehmen\u201d, sagt Appel.<\/p>\n
Dabei folgt die Firmen relativ strengen Kriterien \u2013 nicht
\nnur der CO2-Verbrauch von der Betankung bis zur Paket\u00fcbergabe wird berechnet,
\nsondern es wird auch das bei der Treibstoff-Produktion erzeugte Treibhausgas
\nber\u00fccksichtigt.<\/p>\n
Deutsche Post DHL hat Konkurrenz im Blick<\/p>\n
Die geplanten Fortschritte in Sachen Nachhaltigkeit sind teuer \u2013 lohnt sich das angesichts scharfer Konkurrenz in der Branche? Ja, sagt Konzernboss Appel: Er setzt darauf, dass Konkurrenten ebenfalls mehr investieren werden. \u201cWenn das passiert, werden sicherlich auch die Preise steigen\u201d, sagt der Manager. Sollte die Konkurrenz ihre Investitionen nicht hochschrauben und demzufolge zun\u00e4chst keine h\u00f6heren Kosten haben, so k\u00f6nnte DHL nach den Worten von Appel zwar die Preise im Jahr 2030 vielleicht nicht anheben. \u201cAber wir werden einen signifikanten Wettbewerbsvorteil haben, der uns dann hilft, unser Gesch\u00e4ft schneller wachsen zu lassen.\u201d<\/p>\n
Der Bundesverband Paket & Expresslogistik (Biek), in dem sich unter anderem DPD und Hermes und damit Wettbewerber des ehemaligen Staatsmonopolisten organisiert haben, verweist auf Fortschritte seiner Mitgliedsfirmen, etwa verst\u00e4rkte Investitionen in die Elektromobilit\u00e4t. Zugleich schreibt der Verband, dass die Wirtschaftlichkeit bei Elektrofahrzeugen infolge hoher Anschaffungskosten \u201cimmer noch nur bedingt gegeben\u201d sei.<\/p>\n
Der Anfang vom Ende der Streetscooter<\/p>\n
Mit dem Streetscooter stellt die Post schon seit Jahren
\neinen eigenen E-Transporter her. Das einst gefeierte Projekt scheiterte aber,
\nvergangenes Jahr wurde die Einstellung beschlossen. Noch werden Streetscooter
\nhergestellt, aber ein Ende ist absehbar. Appel ist zuversichtlich, dass man
\nnach dem Produktionsende ein ausreichend gro\u00dfes Angebot von externen
\nTransporterherstellern haben werde, um die eigene E-Flotte weiter hochzufahren.<\/p>\n
Auf die Treibhausgas-Bilanz der Bonner hat sich
\nStreetscooter positiv ausgewirkt: Die derzeit rund 15.000 Stromer in der
\nDeutschlandflotte haben entscheidend dazu beigetragen, dass der CO2-Aussto\u00df pro
\nPaket in Deutschland relativ gering ist \u2013 nach Angaben von Appel waren es
\nzuletzt rund 0,5 Kilo, bei DPD waren es (Stand 2019) 0,85 Kilo. DPD will hier
\nbesser werden, 2025 sollen es weniger als 0,7 Kilo sein. Der beispielhafte
\nZahlenvergleich zeigt, dass der Branchenprimus seiner Konkurrenz beim Thema CO2
\nvoraus ist.<\/p>\n
Deutsche Post als Vorreiter<\/p>\n
Unter Fachleuten rufen die Bonner Pl\u00e4ne Anerkennung hervor. \u201cDie Anstrengungen von Deutsche Post DHL hin zu einem klimaneutralen Konzern sind beachtlich\u201d, sagt der Frankfurter Logistikprofessor Kai-Oliver Schocke. Die Post sei hier in einer Vorreiterrolle.<\/p>\n
Umweltsch\u00fctzer reagierten hingegen verhalten. Der Verkehrsexperte von Greenpeace, Tobias Austrup, nannte den Post-Klimaplan zwar \u201cbegr\u00fc\u00dfenswert\u201d, er reiche aber nicht aus. \u201cWenn es Frank Appel ernst ist mit der gr\u00fcnen Post, dann muss bis zum Jahr 2030 der ganz \u00fcberwiegende Teil der Post-Fahrzeuge elektrifiziert sein \u2013 vom Zustellfahrzeug bis zum LKW\u201d, sagt er. \u201cDie bislang geplanten 60 Prozent sind weit weniger als das, was n\u00f6tig und m\u00f6glich ist.\u201d<\/p>\n
Von Wolf von Dewitz, dpa<\/p>\n
absatzwirtschaft+<\/p>\n
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